玉川上水車両基地にて副都心線直通対応改造が施された西武6000系アルミ車体の50番台・6154Fが、今月27日に出場しました（出場時は試運転で南入曽まで行ったそうで…）。その2日後、早々と営業運転に復帰しました。6000系アルミ車が副都心線直通改造されたのは、この編成が初となります。車体が変わっても、改造メニュー等はほぼステンレス車と同じです。
↑アルミ車初の副都心線対応改造が施された西武6000系6154F ひばりヶ丘にて
↑夕暮れでも存在感ある白顔の6154F 中村橋にて
↑初の組み合わせ…アルミ車体とフルカラーLED表示器 ひばりヶ丘にて
この記事をもって、今年最後の記事といたします。本年は閲覧誠にありがとうございました。来年も当ブログを宜しくお願いいたします。
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当ブログ開設となった今年、いろいろな出来事があった激動の年でしたが、鉄道、日産それぞれの今年を、自分なりに振り返ってみたいと思います。
■鉄道
地元・西武では、副都心線対応・白顔の6000系が営業開始したことや、東京メトロ10000系の本格的な西武線乗り入れが始まりました。未来で見てみると、旧型車代替用の新型車西武30000系「スマイルトレイン」の投入告知が発表され、期待に胸を膨らませました。他の鉄道では、今年も新型車両が続々登場。JRでは中央線へE233系大量投入が行われ、今までの201系が瞬く間に減っていくという交代劇がありました。さらにE233系は、京浜東北線用、東海道線用も登場し、E233系ファミリーが形成され始めました。また、お召し列車にも使える新型ハイグレードカー・E655系にも多くの注目がいきました。東海道新幹線ではN700系が登場。置き換え対象となる500系の東京口運用撤退も時間の問題となりました。小田急では、初の地下鉄乗り入れ対応のロマンスカー「MSE」が披露されました。それとは逆に引退車両も相次いだ年でした。注目度が非常に高かったお座敷列車「浪漫」、メトロ東西線開業当時から長く親しまれた同線用5000系、「げんこつ顔」というユニークな形をした北総7000形などが姿を消しました。サービス面では、今までのパスネットに代わるIC乗車カード「PASMO」が登場。Suicaとあわせて、電車だけでなくバス、そして買い物が一枚で済むようになり、非常に楽になりました。このPASMOデビュー時に出たPASMO・Suica相互利用記念ICカードもゲットしたかったのですが、あっという間に売り切れたため残念ながらゲットできませんでしたorz
↑白顔の西武6000系改造車 今年は8本が改造された
↑瞬く間にJR中央線の主力となったE233系 同系は東海道線、京浜東北線用も相次いで登場
↑有料特急としては初の地下鉄直通を予定する小田急ロマンスカーMSE
↑当時の営団東西線の顔であったメトロ5000系は今年春に姿を消した
■日産自動車
今年はスカイライン生誕50周年という節目の年でありました。方々でさまざまなキャンペーンやイベントが行われました。もう1つ、今年一番の話題は「GT-R」の復活です。高性能なハイパフォーマンスカーの登場で、新しいスポーツカー時代を切り開きました。そのほかの新車では、欧州製のSUV「デュアリス」や、7年ぶりのモデルチェンジとなる「エクストレイル」が登場。両者販売も好調でありました。またスカイライン・クーペも新型へシフト。マーチのオープンカーも登場、「マイクラC+C」という欧州名で登場しました。技術面では、きれいな排気を可能にした「クリーンディーゼル」の開発が進められ、来年エクストレイルに採用すると発表されました。東京モーターショーでも、クリーンディーゼルを積極的に採用したコンセプトカーが登場しました。国産新車販売台数を見ると、今年はセレナや新エクストレイル、コンパクトカーが好調でした。
↑スカイラインイヤーの今年デビューした新型スカイライン・クーペ
↑今年のイヤーカーとしてもおかしくないNISSAN GT-R
↑好調な売れ行きの新型エクストレイル 来年にはクリーンディーゼル車も登場する
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今年もあとわずか。明日大晦日、メトロ各線で終夜運転があります。有楽町線では、和光市～新木場間約30分間隔で運行します。今年の終夜運転も新線・西武有楽町線の運転や、東武の直通はありません。今回、駅・HPの時刻表を参考に、今年の有楽町線終夜運転の運用表を作ってみました。到着時刻はあくまでアバウトであります。
▼2007.12.31出庫運用
青字…2007.12.31(大晦日) 赤字…2008.1.1(元日)
■23S
A2323Sから
B2423S 新木 010→市谷 029→池袋041─[回送]→小竹047▲(市ヶ谷行きの延長)
■25S
B2325Sから
A2425S 和光 035→新木 125
B125S 新木 133→和光 223
A225S 和光 232→新木 322
B325S 新木 333→和光 423▲
■37S
A2237Sから
B2337S 新木2352→池袋023/024→和光042(池袋行きの延長)
A137S 和光 102→新木 152
B237S 新木 203→和光 253
A337S 和光 301→新木 351▲
■49S
B2249Sから
A2449S 和光 000→小竹 012/016→新木053(池袋行きの延長)
B149S 新木 103→和光 153
A249S 和光 201→新木 251
B349S 新木 303→和光 353
A449S 和光 401→新木 451▲
■75S
A2375Sから
B2475S 新木 033→和光 123
A175S 和光 131→新木 221
B275S 新木 233→和光 323
A375S 和光 332→新木 422▲
もしかしたら25Sは翌37Sへ、37Sは翌21Sへ、75Sは翌39Sへ…このように流れるかもしれません。
▼2008.1.1出庫運用
■21S
A321S ●新木 359→和光 449
A521Sへ
■37S
A437S ●和光 435→池袋453/500→新木530(池袋始発の変更)
B537Sへ
■39S
B439S ●新木 440→市谷500→和光530(市ヶ谷始発の変更)
A539Sへ
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今月22日より京浜東北線・根岸線で、同線専用JRE233系1000番台の営業運転が始まりました。営業運転初撮影は28日。この日の京浜東北線は、終日各駅停車の特別ダイヤとなり、営業運転で初・9000番台の列車番号を表示しての運転となりました。この日撮影できたのは、ウラ103編成1本のみでした。
↑京浜東北線の新しい顔となるE233系1000番台(ウラ103編成) 御徒町にて
↑列車番号は営業運転では滅多に見られない9000番台 同じく御徒町にて
↑山手線との顔合わせ 山手線E231系も早いもので登場から約5年。 同じく御徒町にて
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先月登場し、今注目を浴びている東海道線用E233系3000番台。当ブログの記事「東海道線版E233系出場！」でも、かなり注目度が高かったようであります。そのE233系3000番台E01編成10両の試運転が今月25日、東海道貨物線国府津～新鶴見間で行われました。この試運転では、制動確認等の試験が行われていました。撮影は、大船は撮影者が大人数いたことなどを考慮した上で、障害物はやや多いですが茅ヶ崎にて行いました。
↑東海道貨物線を走る東海道線E233系試運転 茅ヶ崎にて
↑同じく茅ヶ崎にて
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今月後半、小田急の新型ロマンスカー「MSE」60000系の試運転が、小田原～海老名間で行われました。私が撮影に向かった23日は6両+4両の10両編成で、25日は6両単独での試運転が行われました。23日は出動が遅れたため、夕暮近い15時前に小田急入り。撮影したところ、まともなものは撮れず…orz 25日は23日のリベンジもかねて、6両単独での試運転を撮って参りました。
▼12.23
↑23日は6両(6025xF)+4両(60051F)の10両編成で試運転 鶴巻温泉にて
↑上の写真の折返し、小田原への試運転 出動が遅くなったため暗い中のでの撮影に…orz 伊勢原にて
↑先輩のロマンスカー「RSE」20000系とすれ違い 同じく伊勢原にて
▼12.25
↑25日は60252F6両での単独試運転 同じく伊勢原にて
↑伊勢原で退避中の60252F
↑そして伊勢原を出発
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前々から話題となっていた東急大井町線用の新型車両・6000系が、昨日遂にその姿を現しました。この6000系、来年開始予定の大井町線内急行運転に対応した、6両編成の車両です。車両デザインは、先日登場した東急7000系と同じく個性的なデザインで、先頭形状は疾走感ある「くの字型」。車体側面にはオレンジ色の「くの字型」が連なって描かれています。そんな東急6000系の甲種輸送が、昨日25日より2日かけて逗子→新鶴見→八王子→長津田間で行われました。逗子→新鶴見間の牽引機は、DE10-1189でした。甲種は〔6301-6201-6101+6601-6501-6401〕という編成形態で、先頭部が向き合った形で行われました。撮影の方ですが、まずは逗子で6000系編成各部を撮影しました。逗子駅構内は大勢の同業者が詰め掛け、見た目“祭り状態”でありました（藁）。その後は北鎌倉で、鶴見への通過シーンを撮影しました。
↑大井町線カラーのオレンジが基調の東急6000系 逗子にて
↑先頭部のアップを発車待ちの横須賀線車内より
↑先頭部の顔合わせ 疾走間ある大きな傾斜も特徴の1つ
↑先頭車連結部のアップ
↑パンタや制御器を持つ5号車 6501
↑特徴的な車体デザイン
↑車両妻部
↑側面の行先表示
↑車番表記
↑東急6000系の車内
↑車内の液晶は2個 京浜東北線E233系のようなワイド画面ではない
↑新鶴見までの甲種はDE10-1189が担当する
↑そして出発 一路八王子へ 北鎌倉にて
(1.11 文献一部修正)
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今回の日産車写真集は、遂にデビューした注目の国産スーパーカー「NISSAN GT-R」（R35型）です。GT-Rも写真が多いので、3分割4分割としたいと思います。ここではエクステリア全体部の写真を取り上げます。なお今回から、車両の特徴を述べたミニメモは無しでいきたいと思います。
↑NISSAN GT-Rのベースグレードのフロントビュー ボディカラーはアルティメイトメタルシルバー
↑個人的になんとなく大きな口のZ33という感じがしたGT-R顔つき 同じくベースグレード ボディカラーはアルティメイトメタルシルバー
↑フェンダーが特徴的な形の先頭部 同じくベースグレード ボディカラーはアルティメイトメタルシルバー
↑リヤビュー 同じくベースグレード ボディカラーはアルティメイトメタルシルバー
↑これもベースグレードのGT-R ボディカラーはタイタニウムグレー
↑圧倒的なリヤ 同じくベースグレード ボディカラーはタイタニウムグレー
↑これは上級装備のPremium edition ボディカラーはダークメタルグレー
↑これもグレードはPremium edition ボディカラーはバイブラントレッド
↑Premium edition ボディカラーはホワイトパール
↑これは専用シート装備のBlack edition ボディカラーはスーパーブラック
↑GT-Rにはこの6色のボディカラーが用意されている
(2.21 写真追加)
▼そのほかの写真
「NISSAN GT-R(R35) 写真集 2」インテリアの写真
「NISSAN GT-R(R35) 写真集 3」エンジン等の写真
「NISSAN GT-R(R35) 写真集 4」車両細部の写真
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昨日21日に、JR南武線用205系ナハ15編成の大宮総合車両センター入場回送が、武蔵中原→立川→豊田→武蔵野線→大宮の経路で運行されました。中央線内を走る205系というのもなかなか面白くて、前々から撮りたいと思っていましたが、今回その念願がようやく叶いました。
↑中央線を走る南武線205系入場回送 まずは折返しのため豊田へ 日野にて
↑豊田で折返し、一路大宮へ 立川にて
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昨日21日に、JR京浜東北線用209系の試作車、ウラ92編成の廃車の理由による配給輸送が、東大宮操車場から長野車両センターまで行われました。209系試作車が廃車されるのは、今回が初です。牽引機は、配給ではおなじみのEF64-1031です。なお、中央本線の小断面トンネルに対応すべく、209系側のパンタグラフは全て撤去しての配給となりました。今回の撮影は、撮影者が多くなることなどを考えた上で沿線での撮影としましたが、沿線も行ってみたら平日にも関わらず予想外に撮影者がいました。そして結局撮影したら、以下のような感じになりました。
↑EF64を先頭に長野へ向かう209系ウラ92編成配給 若干ぶれてしまいましたorz 与野～北浦和間にて
↑廃車されるウラ92編成 同じく与野～北浦和間にて
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昨日20日に、日産の高級セダン「フーガ」（Y50型）がマイナーチェンジされ、発売となりました。今回の改良、エクステリアでは、フロントグリル、バンパー、ヘッドランプ、リアバンパー、リアコンビランプ、またアルミホイールのデザインを一新。インテリアでは、メーター、操作パネル、フィニッシャーなどの質感が向上。シートでは、高い質感を求める人向けに最高級本革を使用した「セミアニリン本革パッケージ」がオプション設定されました。今回のフーガのマイナーチェンジで注目すべき装備は「インテリジェントペダル（ディスタンスコントロールアシスト）」。これは、自車と先行車との車間を維持するよう、アクセルとブレーキの踏み代を調整する世界初のシステムです。また、従来から装備されている「インテリジェントクルーズコントロール」は、作動範囲を従来の5～100km/hから0～100km/hに広げ、先行車が停止した時には自車も止まるようなものとなりました。グレード体系も大幅に見直され、XV系は廃止され全てGT系に統一されました。月販目標は控えめの620台ということです。
↑質感が増した新型フーガ
↑こちらは旧型のフーガ
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おととい19日、中央線用E233系T37編成の配給輸送が、新津から豊田までで行われました。E233系の配給を撮影するのは久々となります。新座でのT7編成配給以来でしょうか。そして中央線E233系の配給も残すところあとわずか。一回ぐらいは高崎線内で撮影したい、というわけで高崎線のまた～りとした神保原で撮影しました。
↑配給ではおなじみ・EF64-1031牽引のE233系T37編成配給
↑後追い
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おととい19日に、「日産自動車一番の売れ筋」だけでなく「ミニバンカテゴリー一番の売れ筋」であるセレナ(C25型)が、あの2大強敵に対抗すべくマイナーチェンジされました。今回は、フロントグリルやバンパー、ヘッドランプなど顔つきを一新し、ベースグレードはよりモダンな感じに、ハイウェイスターはよりダイナミックな顔つきに改良されました。インテリアでは、シート地の質感を高め、インパネ周わりを上質なデザインに。装備では、「ファインビジョンメーター」を標準採用。さらに、エルグランドで採用された世界初の新技術「アラウンドビューモニター」も採用されました。またパーツ面では、ハイウェイスターに専用サスペンションを装備し、より安定した操作性と快適な乗り心地を実現。今回のマイチェンではグレード体系の見直しも行なわれ、RS/RXは廃止となりました。月販目標は5800台ですが、売れ筋ミニバンなのでさらに上を行きそうです。
↑顔つきが一新した新型セレナ 写真はハイウェイスター
↑旧型セレナのハイウェイスター
↑今回のマイナーチェンジでこのRS/RX系は廃止となった
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12月19日に宇都宮線尾久～黒磯間で、電気機関車EF65形牽引のE655系試運転が行われました。今回のE655系試運転、特別車両付きの6両編成で行われました。牽引するのは原色のEF65-1105でした。撮影の方は、E233系配給を高崎線内で撮影の後、夕暮れの西川口で行いました。
↑E655系をEF65-1105が牽引
↑後追いのE655系
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このたび、東京メトロ有楽町線10000系の20本目・10120Fが営業運転を開始しました。この編成、一部改良点が見受けられました。車内の座席仕切り板外側の色が、少し濃いグレーになっていました。これで、昨年のメトロ10000系発表時に公表した予定本数に達しました。ここからの10000系の増備は当分の間、日立から東武・西武の新車が発送されるため、小休止となります。
↑10120Fを新線池袋にて この駅でもホームドアの設置が始まっており、このような写真が撮れるのもあとわずか
↑座席仕切り板の色が濃いグレーになった
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昨日19日夜に、西武101系の池袋線所属車245Fが、新宿線へ回送されました。回送経路は小手指→所沢（4番）→南入曽でした。今回の回送は、恐らく車両不足による貸し出しと思われます。
↑これから新宿線へ入線する245F 所沢にて
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日本に初めて地下鉄が誕生してから、今年12月30日で80周年を迎えます。それを記念し、日本最初の地下鉄・銀座線にて、銀座線開業当時の銀座線旧型車両をイメージしたデザインの01系ラッピング車両1編成が、今月2日より運行を開始しています。ラッピング車両となったのは01117Fです。このラッピング車両、車内広告も80周年記念ポスターで埋め尽くされています。
↑銀座線旧型車をイメージした01系ラッピング車両 溜池山王にて
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先月有楽町線小竹向原駅のホームドア設置が完了しましたが、今月より新線池袋駅ホームにもホームドア本体の設置が行われました。
▼12.15現在の状況
12月15日時点で、5番線のみ全てにホームドアが設置されておりました。乗降口の点字ブロックも同時に敷設済みでした。一方6番線はホームドアの基礎のみ（ホームドア未設置状態）で、乗降口の点字ブロック敷設のみが行われました。
↑ホームドアが設置された新線池袋駅5番線
↑もちろんホームドアはまだ未稼働
↑一方6番線は乗降口の点字ブロック敷設のみでホームドアはまだ未設置
▼12.19現在の状況
このたび、6番線もホームドアの設置が始まりました。まずは渋谷寄り5両分のみ設置されました。
↑新線池袋の残る6番線にもホームドア設置
↑設置は渋谷寄り5両分のみ
▼12.23現在の状況
23日に確認したところ、6番線残りの和光市方5両分もホームドア設置が完了しました。
↑残す6番線和光市寄り5両分も設置が完了 これで新線池袋もホームドア設置が完了した
(12.24 記事更新)
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昨日15日、晴天の下東京メトロ綾瀬車両基地にて綾瀬車両基地見学会が行われました。このイベントは10000名限定の事前公募制。ところがそれを上回りそうなかなりな数の人が来ていました。私も同行者と当選はがきを片手に行ってまいりました。車両展示では、メトロ10000系(10110F)・9000系(9102F)・6000系(6101F)・06系が一堂に展示。洗車体験ではメトロ5000系(5952F)が。さらに、スペシャルゲストとして日比谷線の旧型車両3000系も登場。同時にこれの乗車体験が行われました。残念ながら整理券をゲットできず乗れませんでしたorz 工場内では迫力あるクレーンによる車両の吊り上げ実演がありました。この後、日産本社ギャラリーに行くために昼過ぎ綾瀬車両基地を後にしました。ところが、退場後サイトを確認したら驚愕。この後も撮りたいと思っていた展示車両の行先表示がころころと変えられていて、ありえない行先が続出していたようです。結局悔いが残るイベントとなってしまいました…orz
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