新宿こ線橋架け替え工事で中央線など一部運休

おととい7日、新宿駅南側のこ線橋架け替え工事を実施。
これに伴い、新宿を走る中央快速線、中央・総武緩行線、埼京線、湘南新宿ライン、さらにりんかい線で一部運休や運用変更、直通運転中止などがありました。
この処置は、7日始発電車から終電車まででした。

中央線では、快速は全列車終日各駅停車で運転。
御茶ノ水～三鷹間は緩行線の線路を走りました。
中央・総武線各駅停車は、東西線との直通を中止。
中央本線「あずさ」「かいじ」系の特急は中野発着となりました。

今回は、その中央線を主に撮影してまいりました。

↑中央快速線は全列車各駅停車で運転

↑201系も運用に充当

↑中央線120周年HM付T11編成による各駅停車大月行き

↑列番もこの日に限り8000、9000番台が与えられた

↑各駅停車東京行き　側面表示

↑中央本線特急は中野で折り返し

↑特急あずさ号中野行き　側面表示

↑中央・総武線各駅停車も列番は8000、9000番台が与えられた

↑東西線は三鷹への直通を中止し、すべて中野折り返し　写真はこれによるJR運用の代走に就く05134F

↑湘南新宿ラインは池袋～大崎間運休　東海道線・横須賀線からの電車は大崎まで

↑駅の案内表示

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今度こそ営業終了…? JR東日本207系

もう先月9月で営業離脱だとされていたJR常磐緩行線207系900番台(マト71編成)。

もう廃車になると思っていましたが、常磐緩行線車両の車両不具合や入場等で、最近ピンチヒッターとして再び営業に就いています。

10月10日も15Kにピンチヒッターとして運用に出ているとの情報をもらい、千代田線・常磐線へ向かいました。
沿線各所には、普通の日にも関わらずカメラを構える多くのファンが、別れを惜しもうと来ていました。
私も記録残しの無いよう、車両細部まで撮影してきました。
ここでは、この日に撮影したものをご覧に入れたいと思います。

風前の灯の207系900番台。
今後また運用に出る機会はあるのか、あるいは運用にも入らず廃車という運命へ直接向かうのか。
今後が注目されます。

↑風前の灯　207系900番台

↑10日は15Kとして運用に就いたマト71編成

↑千代田線代々木上原にて

↑常磐線松戸にて　進入は珍しく上りに被られ撃沈…

↑これが国鉄初のVVVFインバータ

↑車体の色も色あせてきた

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房総向け209系マリC413編成 幕張区へ回送

京浜東北線向けから房総地区向けに改造された209系2100番台のマリC413編成が、今日方向転換と試運転を兼ねて、所属区の幕張車両センターへ回送されました。
ルートは尾久→東大宮操車場→武蔵野線・常磐線・新金貨物線経由→新小岩操車場→幕張です。

この編成は、前日秋田総合車両センターから出場し、7日から8日にかけてEF81形牽引で土崎から～尾久へと配給輸送されています。
このマリC413編成、改造したての車両、そしてさほど走りこんでもないのに、なぜかクハ208-2137の先頭スカートが汚れていました。

↑マリC413編成　先頭車クハ208-2137の前面スカートが汚れている

↑新金線へと向かう　金町では数分停まった

↑209系は今後房総地区の113系・211系を置き換える

↑金町での常磐線E231系との顔合わせ

↑フレッシュひたちとも顔を合わせた　臨時回送ならではの光景である

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残りあとわずか…京浜東北209系ウラ71編成疎開

昨日2日、E233系投入により捻出された京浜東北線・根岸線用209系ウラ71編成の疎開回送が行われました。
回送ルートは南浦和～田端、田端から大崎までは山手線の線路を経由、大崎から山手貨物線の線路を北上し東大宮操車場へと向かうルートでした。
前回ウラ35編成回送の時は、誤りで記事にしてしまいましたが、今回のはちゃんとした「疎開回送」です。

この日はあいにくの雨…。
気分も悪く、思うような写真も撮れませんでした。
でも、この疎開回送はしっかり撮れました。
その前にE233系ウラ176編成試運転も撮ったのですが、思うような写真が撮れませんでした。
ここで見せれるような写真の出来ではなかったので、その話題は記事にするのはやめました。

↑上野～秋葉原の区間では京浜東北線の先輩・209系と後輩・E233系の並走が見られた

↑あいにくの天候の中回送された209系ウラ71編成

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京成に対抗…新型NEX・E259系デビュー

いよいよ今月より、特急成田エクスプレスの新型・E259系がデビューしました。
京成の新スカイライナー、そして来年開業の新成田高速鉄道に対抗すべく、先行して営業を開始しました。
今回大船・大宮・池袋方面発着はもちろんのこと、1日1往復の中央線高尾発着でも1日よりデビューしました。
成田エクスプレス定期列車26往復のうち、E259系充当列車は10往復が設定。
今回のE259系投入で、成田エクスプレス全列車が6両、または12両での運転となり、輸送力が増強されました。

遅れること1日、本日営業初撮影してきました。

↑池袋へ向かう新型NEX・E259系

↑その逆で成田へ向かう

一方の旧型・253系。
編成増強により、3両編成単独での運用は見納めとなりました。
また捻出された編成は、中野・豊田・国府津へ疎開されました。

↑E259系投入で253系は編成増強、3両編成の運行が廃止された

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豊田車が中野まで入線…115系旅のプレゼント

26日に、JR東日本115系を使用した「旅のプレゼント号」が運転されました。

八王子→長津田、小机→三鷹間(回送で豊田・中野入線)の運転では、豊田車両センター所属車・M4編成+M7編成を使用。
もう一つ甲府～長津田間(回送で豊田・小机・長野まで入線)の運転では、長野総合車両センター所属車・C1編成が使用されました。
ヘッドマークも掲出され、お手製な感じのものが掲出されました。

今回は、その前者のものを撮影しました。
仕事関係の用事の後、京王を少し撮影。
その後、中央快速線を走る115系を狙おうと思い、中央快速線へ撮影に向かいました。
中野では、なかなか顔の合わせることのない東西線車両の顔合わせも数多くみられました。

↑中央快速線を走る　回送として走っているが、方向幕は「団体」

↑回送で中野まで入線した　同駅で折り返し豊田へ入庫となる

↑新宿側はM7編成

↑さまざまな生き物が描かれたヘッドマーク

↑中野へ入線したという証として…

↑東西線05系と並ぶ

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「チョコ電」復刻…山手線命名100周年電車

JR山手線は、今年10月に「山手線」という名称が誕生してから100周年を迎えます。
それを記念し、今月7日から12月4日まで「山手線命名100周年記念・復刻調ラッピング電車」を運行しています。
記念復刻調ラッピングが施されたのは、E231系500番台・トウ502編成。
ラッピングはほぼ全体が茶色で、これは昭和30年代に走っていた旧型国電をイメージさせるものとなっています。
側面を見ると、車両番号や所属表記までもが国鉄時代のフォントとなっており、我々鉄道ファンにはたまらないものとなっています。
またこのラッピング電車は、明治の板チョコとのコラボにより、車外・車内で新ロゴの明治チョコの宣伝を展開しています。

この珍しくて貴重な茶色い電車を求め、沿線では多くの撮り鉄はもちろんのこと、偶然来たものをカメラで撮ったりするなど物珍しく見ていた一般客もいらっしゃいました。

↑復刻版「チョコ電」として運行中のE231系トウ502編成

↑今までの山手線ラッピング電車で一番目立っているかもしれないこのラッピング電車

↑先頭部も茶色　JRマークは隠されている

↑側面　国鉄フォントで書かれた「山手線命名100周年」

↑車両番号表記も国鉄フォント

↑所属区表記まで国鉄フォント

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営業開始間近・E259系…品川駅で分割併合訓練

10月より営業開始する成田エクスプレスの新型車両・E259系。
この営業開始を目前に控えた今月、品川駅構内においてE259系同士の分割・併合訓練が行われました。

今回、14日の山手線利用時に時間ができたので、それを少しだけ観察しました。
試験は、Ne005・Ne006両編成が使用され、昼間に品川臨時ホームにおいて、横浜方6両Ne005編成が行ったり来たりの分割・併合を繰り返していました。
また時には連結幌も掛けるなど、本格的な訓練でした。

↑品川臨時ホームに停車中の成田空港方Ne006編成

↑連結相手の横浜寄りNe005編成が分割・併合を繰り返す

↑併合訓練中

↑併合完了

↑解放訓練中

↑行先表示は「横浜行き」

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川重製E233系ウラ173編成、浦和電車区へ

先日新車甲種輸送が行われた京浜東北線・根岸線E233系1000番台ウラ173編成。
この編成は川崎重工業製で、兵庫から東大宮操車場まで運ばれました。
そして今日、この編成が東大宮操車場から大崎経由で浦和電車区がある南浦和へ、回送を兼ねた試運転が行われました。

今回の撮影、前回同じ試運転を撮影した高田馬場で、前回の反省を踏まえたリベンジということで撮影しました。
この日は快晴ということで、撮影もうまくいきました。

↑快晴の中、山手貨物線を上るE233系ウラ173編成

↑上の後追い

↑山手線上を走る

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常磐緩行線E233系・華々しくデビュー

常磐緩行線・千代田線直通の新型車両であるE233系2000番台(マト1編成)が、9日ついに営業を開始しました。
運行初日は01K(1)から。朝に松戸車両センターへ入庫となりました。
また当日より、記念ヘッドマークを取り付けて運行しました。

この日は、東西線では始発前に保線車両の事故で東陽町付近の区間が朝10時まで運休となり、そっちの方を見ようと思いましたが、やはり迷わず常磐線の方へ向かいました。
運行初日は朝から多くのファンが沿線に集まり、初日の活躍を見守っていました。

↑常磐緩行線の新しい顔・E233系2000番台が営業開始

↑運用終了し、このあと松戸車両センターへ

↑縦アングルで

↑行先表示　路線名と行先の交互表示(千代田線A線では路線名表示なし)

↑記念ヘッドマーク

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国鉄型VVVF車が引退…JR東日本207系

常磐緩行線と乗り入れ先の千代田線向けの車両・JR東日本207系900番台(マト71編成)が、E233系2000番台の投入でこの度引退することになりました。

国鉄型最初で最後の新製VVVFインバータ制御車として、1986年に登場。
900という番台が示すように、試作的な意味合いで1編成のみが製造されました。
車両製造を担当したのは東急車輌、川崎重工業の2社。
車体や設備、メカの一部などは205系に準じています。
VVVFインバータ制御装置は、性能比較のため三菱電機・富士電機・日立製作所の3社のVVVFインバータが搭載。
制御装置のメーカーがそれぞれ違うにも関わらず、磁励音としてはほぼ均一という感じで、音は大阪市交通局新20系に似ています。
今回部品調達困難のためか、引退という運びとなってしまいました。

この207系の音はとりわけ個人的に好きだったので、今回引退することになってしまったことを聞いて、もうこの車両の音を聞けないとなると、残念です。
もう少し長い活躍をしてほしかった所です。

ということで、ここまでに撮影してきた207系900番台の雄姿をここでご覧いただきます。
撮影枚数も大して多くはありませんが、ご了承を。

↑約23年の活躍に終止符を打つことになったJR東日本207系　2006年10月撮影

↑2009年1月撮影

↑2009年8月撮影　この撮影がマト71編成営業最後の撮影となった

↑K運用では平日2本しかない霞ヶ関行きに就く　2006年2月撮影

↑夕暮れの常磐線をゆく　2006年9月撮影

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営業間近・常磐緩行E233系…千代田線で最終調整

常磐緩行線の新型車・E233系2000番台(マト1編成)。
この夏は常磐緩行線で習熟運転が行われ、そして現在、乗り入れ先の千代田線での習熟運転が行われています。
千代田線内は全区間(北綾瀬～代々木上原間)、平日・休日問わず行われました。

常磐線内の習熟運転は、撮影しようしようと思っていたのですが、一切撮影出来ず。
今回千代田線で撮っておこうと思い、千代田線へ向かいました。
撮影日は、間もなく引退の207系が走ってない日だったので、まったりと撮れました。

E233系2000番台マト1編成の営業開始も決まり、今週から営業に入る予定です。
同編成置き換え対象の207系も、この投入を機に引退となります。

↑営業間近のE233系マト1編成　千代田線で習熟運転

↑代々木上原の引き上げ線を出庫する

↑綾瀬に停車中

↑メトロ6000系との並び　これもそろそろ日常となる

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京浜東北E233系・ウラ167編成が南浦和へ

新津車輛製作所で落成した京浜東北・根岸線用E233系1000番台・ウラ167編成が、おととい新津から東大宮まで配給輸送されましたが、昨日は南浦和へ回送を兼ねた試運転が行われました。

今日はまず高田馬場で撮影。
ここでは山手線内回り列車に気を取られたのかわかりませんが、後ろから急に来たので慌てて撮影。
なんとか撮れました。
引き続きこの後田町でも撮影。
ここでは山手線外回り列車に被られそうになりながらも、撮影することは出来ました。
今回の撮影、総合的にあまり満足感がありません…。

↑E233系ウラ167編成が山手貨物線を走る

↑高田馬場での後追い

↑今度は山手線を走行する

↑田町に停車中

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川重にて落成・E233系ウラ172編成甲種

増備も終盤のJR京浜東北線・根岸線用E233系1000番台。
今回、ウラ172編成が兵庫・川崎重工業で落成。
その新車甲種輸送が、今月26日から27日にかけて神戸貨物ターミナルから東大宮操車場まで行われました。
神戸貨物から吹田信号場までの牽引は、DD51-835が担当しました。

今回は、広島からの帰り道・大阪で途中下車し、撮影に向かいました。

↑ディーゼル機関牽引で吹田方面へ向かうE233系甲種

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増備も終盤へ…京浜東北E233系ウラ164編成配給

増備も佳境に入り、見かける機会も多くなった京浜東北線・根岸線のE233系1000番台。
昨日は、新津車両製作所製・ウラ164編成の新車配給輸送が行われました。
今回もいつもの経路で輸送、牽引機はEF64-1031でした。

今回は初めて宮原と与野で撮影。
宮原は有名撮影地というだけあって、今回も多くの同業者が来ていました。

↑EF64-1031牽引のウラ164編成配給

↑大宮操車場をあとにする

↑今回も連結面を流し撮り

↑京浜東北E233系もだいぶ増えました

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残り僅か！京浜東北209系…ウラ58編成廃車配給

京浜東北・根岸線上からコンスタントに姿を消しているJR209系。
今日も1編成、長野へと送られました。
京浜東北・根岸線用209系ウラ58編成の廃車配給が、東大宮操車場から長野まで行われました。
牽引機はEF64-1032でした。

今回の廃車配給撮影は、新座で撮影しようと計画していましたが、西武線のネタ電車を撮影をしていたため、間に合わず。
というわけで急遽計画を変更し、山梨遠征以来の沿線撮影をしようと、豊田駅付近で敢行しました。
ところが、直前に上り快速に被られ撃沈…。
後追いのみとなってしまいました。
被られて悔しくなった私は、この後八王子方面へ追っかけ。
八王子で停車中の姿を撮影した後、高尾で走行を撮影。
高尾では無事被らずに済みました。
今回八王子や高尾に行きましたが、こちらは夏休みということもあり、子供を含め多くのファン来ていました。

↑EF64-1032が牽引を担当する今回の209系廃車配給

↑ウラ209系今回の長野送りはウラ58編成

↑いよいよ山岳区間へ

↑ちなみに豊田で撮影した後追いはこれ

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南武線205系ナハ4編成、大宮から検査出場

今日、南武線用205系ナハ4編成が大宮総合車両センターから検査出場。
大宮から武蔵野線・中央線豊田経由で、所属区の武蔵中原まで回送されました。

撮影は新座で行いましたが、同業者も1人と、非常にまったりとできました。

↑武蔵野線上をいつもと違う205系が走る

↑後追い

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11本目の川重製落成…E233系ウラ169編成甲種

昨日5日から今日6日にかけ、京浜東北線・根岸線用E233系1000番台の川崎重工業製・ウラ169編成の新車甲種輸送が行われました。
新鶴見信から到着先の東大宮操までの牽引は、EF65-1068が担当しました。

川重製のE233系1000番台は、これで11本目となります。
いよいよ京浜東北線・根岸線E233系は計67本体制に。
増備も佳境に入ってきました。

今回の同系の甲種、前回の同系・ウラ158編成甲種の時と同じく、西国分寺で撮影しました。

↑EF65更新色牽引で大宮へ向かうE233系ウラ169編成甲種

↑今回の川重製はウラ169編成

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201系展望車「四季彩」 8年間の活躍に終止符

青梅線で活躍してきた201系改造の展望型列車「四季彩」(W1編成)が、このたび現役を引退することになりました。
そのさよなら運転が7月4日から20日の土休日に運転されました。

私はあまり撮りに行ける余裕がなく、最終日となった20日に撮影することになりました。
この日は、立川～奥多摩間1往復の運転です。
車内には、別れを惜しむファンが乗車し、「さよなら四季彩」と書かれたメッセージなどを掲示していました。
青梅線沿線には、夏休みに入ったこともあり、子供から大人まで多くのファンが訪れてました。ターミナル駅の立川駅も多くの人が最後の雄姿を見守っていました。
豊田～立川間の回送もあり、それも撮りたかったのですが、他の臨時列車などを撮影するために諦めました。

↑さよなら四季彩号・往路奥多摩行き　西立川では長時間停車

↑反対側の立川方から

↑先頭部を

↑四季彩、最後の走行

↑続いて復路・立川行き　西立川では側線に入線

↑立川に到着　ここでも多くのギャラリーが別れを惜しんだ

↑ヘッドマークは奥多摩方・立川方とで色違いのものが掲示された

↑方向幕は「臨時」表示

↑編成番号札下には記念のカードが

↑復路では車掌台に記念の花束

↑四季彩思い出の数々

↑さよなら四季彩・・・

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旧客が横浜を走る…レトロ横濱号＠横須賀線

ブログ・ネット障害の問題等で、ずっと記事が書けずに、だいぶ前の話となってしまいました。

先月27日・28日の2日間、横浜ディスティネーションキャンペーンの一環として、横須賀線で旧客車を連結した臨時列車「レトロ横濱号」が横浜～横須賀間で運転されました。列車は横浜方にEF65-501、横須賀方にEF64-1001を連結したプッシュプル形式でした。

大船駅や横浜駅など、当日のギャラリーは数多くのファンが訪れていました。私は28日の日曜日に撮影へ。ところが天候は大雨…。撮影は苦戦しました。

↑大船に停車中のレトロ横濱号　横浜方の機関車はEF65-501

↑側面サボ

↑EF64-1001牽引で横須賀へ向かうレトロ横濱号　同業者多数だったので若干頭が入ってしまいました…

↑上の後追い

↑EF65-501牽引で折り返し横浜へ

↑高崎への返却回送　ヘッドマークはそのままだった

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JRE233系ウラ156編成、新津から配給輸送+おまけ

おととい、JR京浜東北・根岸線用E233系1000番台・ウラ156編成の新車配給輸送が、いつもの経路(新津発東大宮操車場着)で行われました。EF64-1030が故障中ということで、今回の牽引機はEF64-1031が登板しました。

今回の撮影では、前回と同じく南浦和と三郷で撮り、このあと寝台特急「北斗星」などの目的で大宮までついでの追っかけをしました。大宮では後追いだけでしたが…。

↑続々運ばれる京浜東北E233系

↑三郷付近の江戸川を通過

↑後追いのウラ156編成

↑いよいよ東大宮操車場へ向かう

【おまけ】

↑先日東急車輌で落成したE233系ウラ166編成の京浜東北線内試運転　南浦和にて

↑寝台特急「北斗星」札幌行き　これを目当てに大宮まで追っかけた

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京浜東北E233系 158編成甲種・155編成配給

継続的に投入が続いている京浜東北線・根岸線E233系1000番台。4日は新津車輛製作所からウラ155編成が、また川崎重工業からウラ158編成が東大宮操車場に到着しました。

■川重製ウラ158編成甲種

3日から4日にかけて兵庫から東大宮操車場まで甲種輸送されました。新鶴見からの牽引機はEF65-1092でした。

↑EF65牽引で東大宮操へ向かうウラ158編成甲種

↑川重製のウラ158編成

■新津製ウラ155編成配給

新津～大宮～田端操～常磐線～武蔵野線～東大宮操といういつもの経路で配給輸送されました。牽引はEF64-1031でした。

撮影は、最初は南浦和で撮ったものの失敗。うまく撮れなかったのでその後南流山へ。ところがそこでは武蔵野線府中本町行に被られ撃沈。南流山では何分か停車していたので車両細部を撮影しました。今度こそと思いお隣り三郷へ。同業者は多かったです。ここでは難なく撮影出来ました。

↑武蔵野線205系と並走するウラ155編成配給

↑EF64-1031+ウラ155編成

↑江戸川を渡る

↑ウラ155編成　今回回送表示はされていない

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横浜・神奈川DC開幕…きらきらうえつが横浜に出没

今月より横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンが始まりました。横浜開港記念日となった昨日、新潟地区で活躍する485系ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」が関東へ進出。「きらきらヨコハマ号」として横浜～小田原間を運転しました。午前中は下り横浜発小田原行き、午後は小田原発横浜行きで運行。間合いの日中には横浜駅構内できらきらうえつの実車展示が行われました。

今回、上越地区でしか見れない珍しい列車を撮りに、東海道線方面へ向かいました。やはり関東では見れない列車であるためか、ファンがたくさん訪れていました。一部の一般客もカメラを向けており、注目を集めていました。このきらきらうえつは、当日に上沼垂へ回送されましたが、最後にその返却回送を撮ろうと池袋へ。目白か新大久保で撮ろうかと思いましたが、迷わず池袋へ。ところがここは、その2駅よりも尋常ではないほどの同業者がいました。学生が大半でしたが。やはり目白か新大久保にしとけば良かったと後悔してます。

↑関東に進出した「きらきらうえつ」　午後の小田原への回送

↑横浜行きの「きらきらヨコハマ号」

↑大船に停車中

↑日が徐々に沈む時間、上沼垂への返却回送が池袋を通過する

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待望の登場！常磐緩行線の新型・E233系2000番台

203系・207系に代わる常磐緩行線・千代田線直通用の新型車両、E233系2000番台が遂に落成となりました。

当初の予定では、「2008年夏の営業開始」と2007年春公式発表されました。あの発表から約2年、予定より大幅に遅れて実車が落成しました。公式発表時のイラストでは、側面上方にラインカラーがあることや、前面ワイパーの本数が予備含め3本などといった感じでしたが、その後多少変更があったのか、側面上方にラインカラーはなく、ワイパーも予備含め2本となっていました。また、将来の小田急小田原線乗り入れを視野に入れてか、屋根上に小田急用アンテナの準備工事もされていました。E233系の前照灯はHID式が基本でしたが、この番台に限ってはなぜかハロゲン式です。車内の液晶ディスプレイは、京浜東北線1000番台と同じワイド画面。片方の次駅・行先案内画面はありましたが、片方の広告用画面は準備工事となっていました。また案内画面のデザインは、これまでとは違った新デザインが採用され、見やすくなりました。

このE233系2000番台の第一陣・マト1編成は東急車輛製造で製造。19日、出場後の公式試運転が逗子～新鶴見～武蔵野線～取手～松戸の経路で実施。翌日(本日)は常磐快速・緩行両線内北千住～取手間で試運転が行われました。

今回、逗子で車両細部を撮影。逗子折り返し列車の都合で各車両の写真は撮れませんでした。その後は南流山と北小金で撮影。新車となると人気が集中するせいか、両駅同業者多数でした。そして本日も撮影。この日はメトロ9102F綾瀬入場回送を撮影のため、緩行線走行のみの撮影となりました。

以下の写真、特記以外はすべて逗子での撮影分となります。

↑待ちに待ったE233系2000番台が遂に登場

↑前面は地下鉄乗り入れ規定に基づき非常扉付き　その中央には列番表示機が付いている

↑台車

↑シングルアームパンタグラフ

↑先頭車屋根上には小田急用アンテナの台座がある

↑車内液晶画面　今までとは違った新デザインである

↑ついでに英語版も

↑液晶画面　左は準備工事となっている

↑女性専用車ステッカーも貼り付け済み

↑横須賀線E217系と並ぶ

↑逗子を出発、試運転は一路松戸へ

↑武蔵野線上を常磐線の新型が走る、これも公式試運転ならでは　南流山にて

↑南流山での後追い

↑常磐快速線を松戸方面へと向かう　北小金にて

↑翌日の試運転では主たる活躍の場・緩行線に入線　同じく北小金にて

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またひとつ長野へ…209系ウラ43編成廃車配給

今日はE233系2000番台の登場の話題で盛り上がる中、その裏で京浜東北線・根岸線209系の東大宮操車場から長野への廃車配給輸送が行われました。今回輸送されたのはウラ43編成。牽引機はEF64-1030でした。

この209系廃車配給、今まではクモヤ145形がEF64の次位に連結されて輸送されていましたが、最近からクモヤ145形の連結はなくなりました。恐らくクモヤ無しの209系廃車配給を撮影するのは今回初だと思います。今回も一番撮りやすい新座でしたかったのですが、時間的に間に合わなかったので東所沢で撮影することにしました。

↑EF64-1030牽引のウラ43編成配給輸送

↑続々と長野へ送られる京浜東北線209系

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GWにあさま色が活躍・臨時かいじ号運転

ゴールデンウィークの5月4日から6日、臨時の中央本線特急「あずさ」「かいじ」号が運転されました。いずれも車両は183・189系が使用され、注目となりました。

今回私が撮ったのは、そのうち6日運行分の「かいじ」180号。甲府から新宿間を運転するこの列車には、あさま色の189系6両が充当されました。前回「むさしの奥多摩号」の記事でも述べたように、立川では「かいじ180号」の約2分前に「むさしの奥多摩号」大宮行きが、さらにその約2分前に「ホリデー快速・ビューやまなし」新宿行きが見れるというお得な場所でした。「むさしの奥多摩号」が何分か遅れれば「四季彩」とあさま色189系の並びが見れたのですが、定時だったため残念ながらそれはありませんでした。

↑立川に停車中のかいじ180号

↑昔懐かしいかいじの愛称幕

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大宮から「四季彩」で奥多摩へ…むさしの奥多摩号

このゴールデンウィーク中、大宮から奥多摩へ直通する臨時列車「むさしの奥多摩号」が運転されました。ルートは、大宮から武蔵野線・中央線を経由、立川から青梅線へ入り奥多摩まで。これが往路・復路ともに運転されました。使用車種は201系展望車両「四季彩」(トタW1編成)です。

この列車は早朝運行ということもあり、走行を撮影する機会ができませんでしたが、5月6日の最終日だけはなんとしてでも早起きをして、武蔵野線へ撮影に向かいました。というわけで悪天候の中、往路奥多摩行きは新座で撮影。復路大宮行きの方は、立川で撮影。ここでは、この臨時列車の前後約2分に、中央本線で運行の臨時列車「かいじ180号」(別記事で記述予定)と「ホリデー快速ビューやまなし号」が来るというお得な場所でした。一瞬ではありましたが、ビューやまなし号とむさしの奥多摩号の並びなんかも見られました。

↑早朝の悪天候の中奥多摩へ向かうむさしの奥多摩号　新座にて

↑新座での後追い

↑立川に停車する復路大宮行き

↑側面の方向幕

↑立川では215系ホリデー快速ビューやまなし号との共演も

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東海道線・横須賀線節目の年 特製HM装着

今年は横浜開港150周年という記念の年。そしてもう一つ節目の年を迎えたものがあります。東海道線全線開業と横須賀線大船～横須賀間開業120周年です。これを記念し、東海道線車両と横須賀線車両の一部に記念のヘッドマークが取り付けられています。東海道線では、E217系F3+F53編成とE233系3000番台E01+E51編成に装着されています。総武本線・内房線・外房線など広範囲を走る横須賀線E217系にはヘッドマークが付いているものの、なぜか湘南新宿ライン・高崎線などを走る東海道線E231系には付いておりません。なお、横須賀線ヘッドマークは基本編成と付属編成の連結等を考慮してか、各車両前面片側のみの装着となります。

※E233系のヘッドマークは、まだ撮影できておりません。

↑東海道線全通120年　E217系にHM装着　川崎にて

↑横須賀線は大船～横須賀開業120年　E217系の一部にHM装着　鶴見にて

↑前面が反射してヘッドマークが見づらくなっています…　東神奈川にて

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E653系にE655系特別車を連結して試運転

22日・23日と、常磐線特急「フレッシュひたち」で活躍するE653系のK306編成の中間に、E655系の特別車両(TR車)を組み込んだ形での試運転が行われました。試運転は、往路は大崎から大宮・田端両操車場を経由し赤塚まで、復路は赤塚から田端操車場を経由し大崎まで行われました。

撮影は、新小岩にてE259系の試運転を撮影した後、急ぎ高田馬場へ。高田馬場ではE259系試運転と並び、多くの同業者が来ておりました。

↑普段は走らない山手貨物線上において、中間にTRを組み込んでの試運転

↑後追い

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成田エクスプレスの2代目車両・E259系落成

以前から公表されていたように、253系に代わる成田エクスプレス(NEX)用の新型特急車・E259系の第一陣が東急車輛製造において落成。昨日、ついにその姿を現しました。

先頭デザインはJR北海道789系にほぼそっくり、側面も253系とほぼそっくりという感じです。前面貫通扉には「NEX」ロゴが大きく貼られており、一目でNEXだとわかるデザインです。屋根上はE257系同様クーラーを床下にしたため、すっきりとした印象です。

昨日、東急車輛を出場したE259系は6両+6両の計12両編成。同編成は逗子から津田沼へ、津田沼から東京間2往復した後大船へ入庫となる横須賀・総武快速線内試運転を実施しました。

撮影は、最初逗子で車両細部を撮る予定でしたが、時間の都合で行くのは断念し、試運転のみ撮ることにしました。新型車の試運転なので、同業者は結構いるのかと予想しながら出かけました。…しかしです。最初撮った鶴見では1時間前に着きましたが、通過直前まで意外にも私のみでした。そのあと行った東神奈川は通過時も私一人でした。これはちょっと意外でした。鶴見、新小岩ではやや被りそうでしたが、なんとか被らずに済みました。

↑新型NEXがついにそのベールを脱いだ　まず試運転で津田沼へ　鶴見にて

↑総武快速線内において試運転を行う　新小岩にて

↑新小岩での後追い

↑横須賀線上を大船へ向けて走る　東神奈川にて

↑東神奈川での後追い

↑先頭車同士の顔合わせ　鶴見にて

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【3.30】幕張113系出場・小山E231系入場

一週間前の話となってしまいましたが、先週は京急新車甲種、西武261F旧塗装のほかに、幕張区113系出場と宇都宮線E231系付属車入場の回送を撮影してきました。今回は両者短編成ということで、短編成撮影に向いた新大久保で撮影しました。

■113系マリ104編成出場

大宮総合車両センターに検査入場していた113系マリ104編成。この日同所を出場し、所属区の幕張車両センターまで回送されました。新型置き換えが続く首都圏、その中幕張区の113系はまだまだ現役といったところです。

↑113系マリ104編成回送、新宿を経由し所属区へ

↑後追い

■E231系U-115編成入場

小山車両センター所属のE231系付属編成・U-115編成が、検査のため東京総合車両センターへ。その回送が小金井から大崎まで行われました。

↑影が入ったり露出オーバーだし・・・

↑後追い

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廃車が進むJR209系…ウラ31編成も長野へ

昨日、JR京浜東北線・根岸線で活躍してきた209系ウラ31編成が、東大宮から長野へ廃車による配給輸送が行われました。牽引を担当したのはEF64-1031、次位にはクモヤ145-117が連結されました。

撮影は、時間の都合もあり近場の立川で撮影。この日の中央線は信号トラブルによりダイヤが乱れたため、一部列車に遅れが発生しました。配給列車の方は、立川では先行を走る高尾方面行列車が詰まったため、立川構内手前で一時停止。通過が若干遅れました。ということで、やや遠くですが、信号停止中の配給列車も何枚か撮影出来ました。

↑209系配給が南武線205系とすれ違う

↑立川構内へと進入する

↑EF64の次位に連結されたクモヤ145-117

↑クモヤ145+209系ウラ31編成

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【3.19のネタ】E233系青661編成、修理完了

昨日撮影した臨時回送・検査出場・配給列車です。今回は1個1個記事にするのは面倒なので、ひとつの記事にまとめました。

▼583系N1+N2編成が尾久へ回送

19日、JR583系の仙台車両センター所属N1+N2編成が、翌日運転される団体臨時特急「はつかり」に使用するため、仙台から尾久へ送り込み回送が行われました。

583系はよくTDR臨に充当、しかも早朝夜間に運転されているので、583系の国鉄色を狙える機会がこれまでありませんでした。しかし今回は狙いやすい昼間ということで、撮影することとなりました。送り込み回送は「回送」表示で来るかと思いましたが、「臨時」表示で来ました。

↑583系が「臨時」表示で回送される　新白岡にて

↑新白岡での後追い

▼EH500-24+DD51-1803が大宮出場

JR貨物大宮車両所に入場していた仙台総合鉄道部所属EH500-24と愛知機関区所属DD51-1803が、昨日出場しました。なおこの出場回送には、EF65-1059が牽引を担当しました。

出場は、大宮で列車乗り換えの際に目撃。DE10ばかり見てきた自分にとって、DD51を見たとき何か新鮮味を感じました。それにEH500の組み合わせということで、迷わず撮りました。

↑大宮を出場したEH500-24とDD51-1803

↑DD51-1803

▼E233系青661新編成配給輸送

青梅・五日市線用E233系の中で、青梅線内踏切での衝突事故で大きな被害を受けた青661編成。今回被害を受けた1～5号車は解体、被害を免れた6号車E232-519のみ解体せず新津車両製作所へ。同製作所で1～5号車を「修理」扱いで新製し、既存の6号車を連結。この形で「新」青661編成6両を成立させました。今回修理を完了させ、新津から所属区の豊田まで配給輸送されました。牽引機はEF64-1031でした。

撮影は宮原でもよかったのですが、特に後追いの青661編成がきれいに撮れるような形にしたかったため、上尾で撮影することにしました。あそこはマンションの影がよく入る場所で、あまり好みの撮影地ではないのですが・・・。

↑新・青661編成が豊田へ運ばれる

↑写真手前5両が修理扱いの新製車

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JR209系ウラ35編成、蒲田へ回送

昨日、JR京浜東北線・根岸線用209系ウラ35編成が、南浦和から蒲田へ03Aでの回送が行われました。この日は同系ウラ39編成の廃車配給もありましたが、時間に間に合わなかったので撮れませんでした。

↑山手線の並走区間をゆくウラ35編成の回送　御徒町にて

お詫び

昨日より公開しましたこの記事で、ウラ35編成回送を東大宮操車場疎開と書きましたが、これは誤りでした。大変失礼いたしました。今日この記事については訂正いたしました。

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ブルトレがまたひとつ姿を消す…富士・はやぶさ引退

東京から九州を結ぶ寝台特急「富士」(東京～大分間)と「はやぶさ」(東京～熊本間)が、13日始発をもって引退しました。

2つの列車の歴史は半世紀近くに及び、その間さまざまな人に様々な思い出を残してきました。私も小さい頃、祖母の家に顔を出しに行く時、東京から下関の間でこの列車を使ったことがあり、ずっと流れる車窓を見ていた思い出があります。

そんな数々の思い入れを残してきた「富士」「はやぶさ」を記録しようと、引退間近の沿線には多くのファンなどが駆けつけており、そこを列車が通過すると同時に「ピーッ」と警笛を鳴らしているところは、多くの人に「ありがとう」と伝えているようでした。

いよいよラストとなる12日、最後の雄姿を撮りに東海道線沿線へ向かいましたが、どこもファンが多数。私は2列車は東神奈川で、1列車は田町で撮ることにしましたが、どちらも京浜東北線に被られ撃沈。撮れたのは品川～東京間の回送のみでした。

その翌々日、リベンジとして東京着最後となる9002列車を狙いに、前回と同じく東神奈川へ。通過直前京浜東北線に被られるかと不安げに待っていましたが、今回無事に被らず撮影に成功しました。品川への回送は田町で撮りましたが、田町4番線はホームの端から端までカメラを構えるファンばかり。そんな中での撮影でした。この日は強風のため、80分以上の遅れをもって東京駅に到着しました。

これでまたひとつブルートレインが姿を消し、残すブルートレインはあと4つとなりました。

▼12日の様子

↑2列車の運転を終え、品川への回送　田町にて

↑後部の幕は「はやぶさ」となっている　同じく田町にて

↑夕刻、東京へ向けて回送　同じく田町にて

↑上の後追い

▼14日の様子

↑富士・はやぶさ、東京へ向け最後の力走　東神奈川にて

↑後部の幕は「富士」となっている　同じく東神奈川にて

↑多くのファンに見守られ、品川へと回送される　田町にて

↑最終日は客車両先頭部に反射板を装着しての運行となった　同じく田町にて

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京浜東北線E233系・ウラ146編成配給輸送

JR京浜東北・根岸線用E233系1000番台・ウラ146編成が、新津車両製作所で落成。12日、この編成が新津から東大宮操車場まで配給輸送されました。今回の牽引機は、EF64-1031でした。

撮影は北千住でやろうかと思いましたが、これが意外に同駅はたくさんの撮影者が集中。ということなので、撮影者が少なかった松戸で撮影することにしました。

↑いつものように一度常磐線・武蔵野線を経由し東大宮へ向かう

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東急車輌から久々の新幹線・E3系L67編成甲種

昨日、東急車輌製造から山形新幹線向けE3系2000番台L67編成が出場。昨日から今日にかけ、逗子から陸前山王まで甲種輸送が行われました。逗子から新鶴見信号場までの甲種は、DE10-1666が牽引を担当しました。東急車輌から新幹線車両が出場するのは、数年前の秋田新幹線E3系以来ということになると思います。

今回の甲種は、「普通の電車」ではなく「新幹線」。ということもあり、私が行った逗子駅のギャラリーは、ロープを張るほどの多くの人が来ていました。その数も半端じゃない程。駅では一般の人も珍しげに見たり、カメラで撮ったりしていました。逗子ホームから停車中の甲種撮影は横須賀線逗子折り返しの列車が続いたため、残念ながら結局細かなところなどの撮影はできませんでした。また北鎌倉も行きましたが、こちらも半端じゃないほどカメラを構えていた人がいました。

↑いよいよ逗子に姿を現したE3系L67編成

↑DE10に牽かれるE3系

↑逗子に停車中のE3系L67編成甲種

↑甲種時は連結器カバーが開いたままとなり、専用の密着連結器が付けられる

↑12号車E326　台車は仮台車となっている

↑E217系と並ぶE3系。これも甲種ならではの光景

↑いよいよ宮城・陸前山王へ向け出発　北鎌倉にて

↑適当に後追い

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マヤ連結のEast i-E、品川→豊田回送

JR東日本の総合検測車E491系「East i-E」。今回建築限界測定車のマヤ50-5001を連結した4両編成が、おととい品川から豊田へ回送されました。同車は山手線での終電後の深夜検測を終え、このあとの中央快速線深夜検測に備え豊田まで回送されました。

今回は近場でE491系が走るということもあり、回送ですが撮影しに行きました。まずは高円寺で、このあと先回りをし国分寺で撮影しました。

↑中央線快速区間をゆくE491系　高円寺にて

↑国分寺を通過する

↑国分寺での後追いを流しで

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JR209系ウラ38編成 長野へ廃車配給

JR京浜東北線・根岸線用209系の廃車・改造が続いていますが、今日もまた1本209系が長野へと送られました。今回の廃車輸送編成はウラ38編成。牽引はEF64-1030、次位にクモヤ145-117を連結し、東大宮操車場から中央本線経由で長野まで輸送されました。

撮影は、209系廃車配給としては初めて山梨県内で、のんびりと景色を楽しみながら撮影を行いました。

↑のんびりとした景色の中をゆく209系廃車配給　春日居町～石和温泉間にて

↑ウラ38編成が長野へと送られる　同じく春日居町～石和温泉間にて

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37年ぶり！貴婦人が房総を走る・DL/SL春さきどり号

「貴婦人」という愛称で親しまれている蒸気機関車・C57-180を使用しての「SL春さきどり号」、DE10形を使用しての「DL春さきどり号」がこの週末運転されました。「DL春さきどり号」は木更津から千葉みなとへ、「SL春さきどり号」は千葉みなとから木更津へと運転されました。C57-180が房総地区を走るのは、1969年の定期運転終了から40年ぶり、イベント列車としては、1972年の鉄道100周年記念運転から37年ぶりの運転となります。

おととしの「SL南房総号」と同様に、内房線沿線などには、C57-180の雄姿を見ようと多くの人が訪れました。今回撮影した蘇我駅ホームでは、ロープを張ったり警備を配置するなどの体制がとられました。私は金曜日撮影に行きましたが、平日でもギャラリーには多くの人がいました。途中駅では長い間停車する所もあり、遠いところまで追っかけようかと思いましたが、今回は八幡宿まででやめました。以下の撮影はすべて蘇我で行ったものです。

↑豪快に蒸気を立てながら進入するC57-180牽引の「SL春さきどり号」

↑もう一枚

↑後追いは「DL春さきどり号」牽引を担当したDE10-1665

↑幕張区113系と並ぶ

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勝田485系K60編成使用・快速春さきどり号

今年JR千葉支社では「おいでよ房総　春！さきどり」キャンペーンが行われていますが、その一環として房総地区では様々な臨時列車が運転されています。

今週末は、東京～誉田～千葉みなと～木更津で臨時快速「春さきどり号」が運転されました。運転は、1号は京葉線東京→誉田、2号は誉田→蘇我経由→千葉みなと、3号は千葉みなと→木更津となっています。使用された車両は、勝田車両センター所属の485系K60編成でした。

485系K60編成を撮影するのは、今回が初めてでした。初撮影の13日は、2号は蘇我で駅撮り、3号は八幡宿付近にてアナログ一眼で撮影しました。ちなみに13日の3号は、SL春さきどり号の直前を走っており、ギャラリーの注目を集めていました。

↑蘇我に停車中の快速春さきどり2号

↑ヘッドマーク

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京浜東北線E233系ウラ142編成配給

JR京浜東北線・根岸線用E233系1000番台の増備が続いていますが、昨日は新津製・ウラ142編成の新車配給輸送が行われました。経路は前回の配給と同じで、新津から上越線・高崎線・常磐線・武蔵野線を経由し東大宮操車場までです。牽引を担当したのは、EF64-1030でした。E233系1000番台はすでに予定本数の半数を通過し、増備も後半に突入しました。

撮影はSL春さきどり号を撮影した後、西浦和で撮影しました。

↑EF64-1030に牽引され東大宮へ向かうE233系ウラ142編成配給

↑ウラ142編成　E233系1000番台は予定数の半分を通過

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増備が続く京浜東北E233系・ウラ139編成配給

29日はJR京浜東北線・根岸線用E233系1000番台の新津製・ウラ139編成の新車配給輸送が、新津から東大宮操車場まで行われました。今回の牽引はEF64-1030でした。

今回は、午前中に東海道線内で、この春引退となる夜行列車「富士・はやぶさ」を中心に撮影した後に、京浜東北線蕨で撮影することにしました。空模様はあいにくの曇り空。時頼雨がぱらつく天気で、撮影には苦労しました。

↑EF64-1030を先頭にE233系ウラ139編成の配給

↑京浜東北線の横を京浜東北線のE233系配給がゆく

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京浜東北線E233系新津配給 今回はウラ124編成

続々と増備が行なわれている京浜東北線・根岸線用E233系1000番台。昨日、ウラ124編成の新車配給輸送が行われました。経路はいつもの経路で、新津から上越線・高崎線・常磐線・武蔵野線を経由し東大宮操車場まで。牽引機はEF64-1030でした。ウラ124編成は、E233系1000番台の中で通算27本目、新津車両製作所製では通算13本目となります。E233系1000番台は、東急車輛製の方は先日ウラ132編成が出場しましたが、編成番号から見て、新津車両製作所製の製造が少し遅れているようです。

↑E233系ウラ124編成配給が東大宮操へ向かう　南流山にて

↑EF64-1030をアップで　同じく南流山にて

↑E233系+EF64　同じく南流山にて

↑通電しながら配給されているウラ124編成　同じく南流山にて

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【8.21撮影記】カシオペアを初撮影！

21日は、南浦和から新白岡へ移動中の大宮で、寝台夜行列車「カシオペア」札幌行きに遭遇。前々から撮りたかった「カシオペア」を初めて撮影することが出来ました。今回も、たくさん取れた中からいくつかピックアップして、21日の撮影列車をご覧に入れます。

■埼京線、湘南新宿ライン(山手貨物線)をいろいろ

203系入場回送を撮るべく、新大久保駅と高田馬場駅で数枚撮って参りました。

↑1本のみ存在であるこの顔の485系　特急きぬがわ5号に充当　新大久保にて

↑西武・湘南新宿・埼京・山手の4並び！　西武は電柱に被り、あと一歩というところでしたが…　同じく新大久保にて

↑置き換えが決まり、今後が注目されるNEX253系　同じく新大久保にて

↑特急マークが輝く183系OM101編成　東大宮操車場から品川への回送　高田馬場にて

↑EF65-1115が単機で田端操車場へ向かう　同じく高田馬場にて

■寝台特急「カシオペア」＠大宮

冒頭で書いたように、寝台夜行列車「カシオペア」を初撮影。ところがこのとき、珍しい車両と顔を会わすことになります。

↑大宮で念願のカシオペアを捕獲

↑後追い

↑機関車と客車の連結部を流し撮り

↑向こうを走る東武特急スペーシアとご対面

↑この日のこの時間は検測車キヤE193系ともご対面

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京浜東北E233系 久々の東急製はウラ128編成

増備が続く京浜東北線・根岸線用E233系1000番台。21日、久々の東急車輛製造製E233系1000番台ウラ128編成が同工場を出場。同日、公式試運転が行われました。試運転は、逗子から武蔵野線経由で宇都宮、宇都宮から大宮→東大宮操車場というルートでした。東急車輛製のE233系1000番台は、今年3月落成のウラ111編成以来5ヶ月ぶりの出場、東急車輛製としては9本目となりました。

この試運転を、雷も鳴る不安定な天気の中、宇都宮線新白岡でおさえました。

↑営業では見られない宇都宮線を走る京浜東北線E233系ウラ128編成

↑後追い

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ディーゼル検測車「East i-D」…EF65に牽かれ宇都宮へ

昨日21日、JR東日本の非電化区間用ディーゼル検測車・キヤE193系、通称「East i-D」による検測が、越中島貨物線と総武線で実施されました。越中島貨物線での検測後、今度は原色・EF65-1104に牽引され、津田沼から新金貨物線・常磐線・武蔵野線・宇都宮線経由で宇都宮へと回送されました。

これまで電化区間用「East i」キヤE491系の検測をいくつか撮影してきましたが、「East i-D」キヤE193系を撮影するのは今回が初となりました。撮影に向かった南浦和駅は、カマネタということもあり、多くのファンがカメラを構え見送っていました。

↑EF65-1104を先頭にEast i-Dが宇都宮へ

↑初撮影のEast i-D・キヤ193系

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JR203系マト63編成が東総車セ入場

世代交代もそろそろかという時期に入っている常磐緩行線・千代田線直通用203系。今日21日、その203系マト63編成が、検査の為東京総合車両センターへ入場。これによる回送が行われました。回送は、松戸から田端操車場を経由、池袋・新宿・渋谷といった副都心を通り、大崎までのルートでありました。

今回、203系が普段走ることの無い山手貨物線での走行シーンを、高田馬場で押えました。

↑まだまだ頑張る203系　今回はマト63編成が入場　（トリミング済）

↑後追い　隣の西武新宿線の電車とすれ違う

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【8.19撮影記】注目のマリ113系廃車配給は…

19日は、内容の濃いネタ列車が多く走りました。西武のミステリー列車やJRの廃車配給などなど…。ここでは西武ミステリー列車と209系廃車配給を以外で、19日に撮れた列車の中からいろいろとピックアップしてご覧に入れます。ただ、中にはご覧に入れ難いものもあります。

▼青梅線　「四季彩」の豊田行き回送

201系展望列車「四季彩」の拝島～立川～豊田間の不定期回送がありました。それを撮りに中神駅へ。青梅線での撮影は久々です。青梅線・五日市線201系青編成がいなくなってから初めてかもしれません。E233系青編成の営業を撮ることも初めてでしょうか。

↑1234T　意外とラッキーなこの列車にはE233系T11編成

↑青編成からH編成へと転身したE233系の第58編成

↑反対側から201系H7編成が　先日東総車セから出場し、未だきれい

↑営業初撮影　E233系青編成

↑そして本番　四季彩回送

↑後追い　四季彩の去就が気になる今日です

▼中央線　189系モモずきんラッピングの試運転

189系旧あずさ色モモずきんラッピング車の試運転が、品川～豊田間で1往復行われました。中央線三鷹駅では、その試運転を押さえました。未だに継続中のモモずきんラッピング、一体いつまで続くのでしょうか。

↑列車は「試運転」だか、幕は「回送」の189系モモずきんラッピング車試運転

▼総武線・武蔵野線　マリ113系廃車配給

最後は、房総地区用113系マリ219編成4両と、マリ73編成のMM'ユニット2両計6両の廃車配給輸送。津田沼発で新金貨物線・常磐線・武蔵野線・高崎線などを経由し、長野まで行われました。牽引はEF64-1031。209系廃車配給のEF64-1030と共に、EF64双方連結器装備機が同じ日に上京するのは、珍しいことでした。ここまで撮影者の人数が少数、あるいは誰もいない中淡々と撮影してきましたが、ここで大きな誤算が発生。私が撮影に降りた下総中山駅西船橋寄りホーム端は撮影者の山。撮りづらい状態でした。引き返すなど考えましたが、それも遅かったので下車駅で我慢。撮影は以下の通り。後ろから来た総武線各停の車内から撮ることになってしまいました。というわけで、今度はリベンジの意味で武蔵野線南流山駅へ。ここでは、下総中山駅よりもさほど撮影者は少なめでした。しかし、今度は自分のデジカメにトラブルが。使いすぎたせいで、待っている途中で電池切れ。仕方なく自分の携帯カメラで撮影。ここには写真は載せませんが、これも大した事無かったです。以上の理由から、今回このネタは個別記事として載せませんでした。今後もしマリ113系廃車配給があれば、再リベンジとして電池満タンで望めればなと思います。

↑マリ113系廃車配給　下総中山の激パで撮影は仕方なく車内から

↑南流山で撮れたのは、たったこれだけ

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JR209系ウラ75編成 長野へ廃車配給

19日は、京浜東北線・根岸線用209系ウラ75編成の廃車配給輸送がありました。ルートは、いつもの東大宮操車場から中央線回りで長野までです。牽引するのはEF64-1030、控車は検査出場で未だピカピカなクモヤ145-117が連結されました。

夏休みということもあり、子供から大人まで沿線各地で多数のファンが撮影していました。撮影者は、見た限りでは立川～日野間の河川敷や八王子駅で多くいましたが、私が今回撮影に行った高尾駅は意外と少なめで、楽に撮れました。

↑209系ウラ75編成配給　まずは立川にて

↑先回りをし、続いては八王子にて停車中の姿を

↑さらに追っかけ　最後は高尾にて

↑また1つ209系が長野へと送られる　八王子にて

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新潟が本拠地「NO.DO.KA」 団臨で上京

主に新潟地区で活躍する485系ジョイフルトレイン「NO.DO.KA」が、団体臨時列車として昨日上京してきました。今回の上京はTDR臨として、新発田～舞浜間で客扱いが行われました。今回「NO.DO.KA」は初撮影。主に新潟で活躍している、滅多にお目にかかれない車両に出会えることが出来ました。

↑大宮操車場にて発車を待つ「NO.DO.KA」　さいたま新都心にて

↑隣ではEF210-122が停車中　同じくさいたま新都心にて

↑さいたまスーパーアリーナと「NO.DO.KA」　同じくさいたま新都心にて

↑東大宮操車場へ入庫する「NO.DO.KA」　土呂にて　(トリミング済み)

↑上の後追い　同じく土呂にて

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スカイブルーのE233系、22編成目の配給

京浜東北・根岸線用E233系1000番台ウラ122編成が先日落成、昨日製造元がある新津から、上越線・高崎線・常磐線・武蔵野線を経由し、東大宮操車場まで配給輸送されました。今回の配給の牽引機は、EF64-1030でした。

撮影の方は、池袋で原色・EF65-1103の単機回送を撮影した後、まずは大宮で撮影。上尾か宮原で撮りたかったのですが、時間に間に合いそうに無かったので大宮で撮影しました。大宮は夏休みということもあり、子供が撮影している姿も多く見受けられました。大宮で撮った後、お次は南越谷へ。ここで撮影するのは初めてでした。E233系配給列車は、南越谷ではやけに高速で通過していきました。

↑宮原方からやってきたE233系ウラ122編成配給　大宮にて

↑これで京浜東北線用は22編成目　同じく大宮にて

↑夕暮の武蔵野線を行く　南越谷にて

↑後追いは逆光…　同じく南越谷にて

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続々投入…ウラE233系、20本目の配給

今日、JR京浜東北・根岸線用E233系1000番台の20本目・ウラ120編成の新車配給輸送が、新津発東大宮操車場着で行われました。大宮から東大宮操車場へは、前回同様常磐線・武蔵野線を経由する形で輸送されました。今回の牽引は、EF64-1031が担当しました。早いもので京浜東北線用E233系は、予定投入本数の約1/4投入済みとなります。

今回の撮影はあいにくの曇り空の中、常磐線北千住で行いました。

↑常磐線を行くウラE233系配給列車

↑早いものでこれで20本となりました。

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【6.11】JRの回送・試運転ネタ3連発

1週間前となってしまいましたが、11日に撮影した東急5000系甲種以外のネタ列車たちです。

■205系浜1編成　大宮入場回送

南武支線で活躍する2両編成の205系浜1編成が、大宮車両センターへ入場。その回送が武蔵中原→立川→豊田→武蔵野線経由→大宮の経路で行われました。前回の鶴見線205系3両の入場回送に続いて、205系短編成車両の入場回送を撮影することが出来ました。

↑205系の最短編成が大宮へ　谷保にて

↑上の後追い　同じく谷保にて

■205系ナハ50編成　試運転

南武線用205系のナハ50編成による試運転が行われました。試運転は、立川～府中本町～鶴見間で行われるハンドル訓練のようです。

↑先頭車改造の205系が試運転　西国立にて

↑上の後追い　同じく西国立にて

■189系モモずきんラッピング車　試運転

豊田車両センター所属・189系旧あずさ色の、山梨デスティネーションキャンペーンキャラクター「モモずきん」のラッピングが施されたM50編成の試運転が、品川～新宿～豊田間で1往復行われました。試運転の目的は不明です。実は今回、このモモずきんラッピング車を撮影するのは、初めてとなります。

↑期間限定・モモずきんラッピングの189系M50編成の試運転　阿佐ヶ谷にて

※「1番のりば」にこれらの話題を投稿いたしました。こちらもあわせてご覧ください。

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続々配給・京浜東北E233系…今回は117編成

新津から続々と配給が行われているJR京浜東北・根岸線用E233系1000番台。おととい2日は、ウラ117編成の配給輸送がありました。配給区間は、前回のウラ116編成配給と同じ経路(新津～大宮～田端操車場～常磐線・武蔵野線経由～東大宮操車場)でした。今回の牽引機はEF64-1031が充当されました。

↑今回は1031が牽引の京浜東北線E233系配給　上尾にて

↑今回新津で製造されたウラ117編成　大宮にて

↑E233系の牽引機側の前面ガラスはシートでカバー　同じく大宮にて

↑大宮を発車する配給　高崎線E231系とすれ違い

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【5.27】2度目の撮影…E491系の常磐緩行線検測

おととい、JR東日本の検測車・E491系の常磐緩行線内検測が松戸→取手→綾瀬→松戸の経路で行われました。今回の撮影で2回目となる常磐緩行線検測。前回は綾瀬で撮影しましたが、今回は松戸で出区シーンを撮影しました。

↑今月2回目の遭遇となるE491系　松戸にて

↑上の後追い　同じく松戸にて

※「1番のりば」にもこの話題を投稿いたしました。こちらもあわせてご覧ください。

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横浜線205系入場回送を品川で

昨日、横浜線205系H11編成の東京総合車両センター入場回送がありました。経路は大船の鎌倉車両センターから品川へ、品川からは新宿折り返しで大崎へという形で回送。田町で東海道新幹線500系撮影後の移動中、車内から品川臨時ホームを見ると、横浜線205系の姿を目撃。降りて急ぎ、“品川に来た珍客”を撮影しました。

↑横浜線205系H11編成入場回送　これから新宿方面へ　品川にて

↑横浜線車両＠品川

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【5.21】JRE491系検測 今回は宇都宮線

昨日は宇都宮線上野～黒磯間で、JR東日本の検測車・E491系による検測がありました。E491系の検測を撮ったのは、昨年11月27日の常磐緩行線検測以来で、久々となりました。撮影の方は、定番撮影地・西川口で撮影しました。

↑宇都宮線・高崎線共用区間を検測中のE491系　西川口にて

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【5.16】いろどり初撮影…山梨八ヶ岳号送り込み回送

今月17日・18日・24日・25日、千葉～小淵沢間で運転の臨時快速列車「いろどり山梨八ヶ岳号」使用車両の長野から幕張への送り込み回送を、16日撮影しました。この臨時列車に使用されるのは、485系改造お座敷列車「いろどり(彩)」。今回のこの回送で「いろどり」初撮影となりました。某巨大鉄道画像板でも話題になった“フリーザ顔”の「いろどり」。やはり存在感ある顔つきです。

↑いろどりが上京　千葉へ乗り入れ　国分寺にて

↑流しで顔を撮影　存在感ある顔つきです　同じく国分寺にて

↑中央線E233系との並び　左の西武2000系とも絡めたかったのですが…　同じく国分寺にて(トリミング済)

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【5.16】183・189系の臨時列車3連発

16日にE233系配給を待っていた際、西川口付近では183・189系による多くの団体臨時列車が通過しました。そこでその中で撮影できたものをいくつか。どれも大してうまく撮れていないものばかりですが…。

↑183系大宮車6両+6両計12両　9845M上野→北本

↑183・189系田町車10両による修学旅行臨　9584M日光→根府川

↑183系マリ31編成6両　9627M上野→鹿沼

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オレンジ色の201系 回送ネタ2つ

昨日は中央線で、2本の201系の不定期回送がありました。

ひとつは中央線用H4編成の東京総合車両センター入場。いまどき中央線201系入場というのは意外に感じます。中央線高架工事による本数確保のため、未だ3本が残っている中央線201系。この入場でまだまだ関東のオレンジ色201系は、中央線に元気に残りそうです。

↑東総車セへ向けて回送される201系H4編成　国分寺にて

↑武蔵小金井で数分停車　先回りして阿佐ヶ谷にて

そしてもうひとつは、元青梅・五日市線用青1編成の武蔵小金井→豊田移動回送。今まで運用離脱後、武蔵小金井に疎開留置されていた青1編成ですが、昨日4連単独で豊田へ回送されました。列車の方は「回送」という扱いですが、車両の方はなぜか「臨時」表示でした。とある有名な方がとある場所で撮ったものによると、「試運転」表示でした。ファンサービスかなんだか分かりませんが、幕がころころ変わっていたようでした。

↑青1編成が中央線豊田へ向けて走る　方向幕は「臨時」　国分寺にて

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新津から16本目登場…京浜東北線E233系

昨日、京浜東北線・根岸線用E233系1000番台の16本目となる新津製ウラ116編成の配給輸送が、新津発で東大宮操車場までありました。いつものように配給は、双方連結器装備の電気機関車・EF64-1030でした。今までにE233系1000番台の川重製甲種を撮影したことはありますが、新津製配給を撮影したのはこれが初めてです。昨日は京浜東北線西川口で配給が来るのを待っていましたが、営業中のE233系に4、5回遭遇。登場時と比べて、遭遇率も高くなりました。移動時もE233系に2回乗ることができました。

↑西川口にて　配給では高崎線から常磐線・武蔵野線経由の逆時計回りで再び大宮へ向かう

↑ウラ116編成(トリミング済)

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JRE331系 試運転で久々の京葉線走行

機器の一部不都合で現在営業に就いていない、JR京葉線用の14両編成連接車・E331系AK1編成。先月下旬東急車輛製が改修を終え、再び14連に組成。そして今日12日、京葉線東京～新習志野間で性能確認試運転が行われました。車内には作業員が数多く乗車、測定機器も多く積み込まれておりました。

↑E331系が久々の走行　南船橋にて

↑新浦安では長時間停車があった

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国鉄色特急車のかいじ188号

ゴールデンウィークの多客輸送対応として、5月5日・6日中央本線で臨時特急かいじ188号甲府発新宿行きが運行されました。使用されたのは、幕張車両センター所属の183・189系、国鉄特急色のマリC4編成でした。今まで撮りに撮れなかった国鉄色特急車による臨時かいじ、今回ようやく撮ることができました。

↑多くの客を乗せ新宿へ…特急かいじ188号　阿佐ヶ谷にて

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鶴見線205系T18編成 大宮へ入場

昨日22日、中原電車区所属の鶴見線用205系T18編成が大宮総合車両センター入場の為、武蔵中原～立川～豊田～大宮の経路で回送されました。中原区車両大宮入場回送といえば、前回南武線用205系ナハ15編成を撮影しましたが、それに引き続き今回鶴見線用205系の入場回送を初捕獲することができました。いつみても思うのですが、3両が本線上を走るのは本当違和感を感じます。

↑南武線を走る短編成の鶴見線車両　谷保にて

↑上の後追い　同じく谷保にて

↑豊田で折り返し大宮へと向かう鶴見線車両　立川にて

この日谷保からご一緒になった快速ひじり3号様、お疲れ様でした。

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JR201系青5編成 武蔵小金井から豊田へ

昨日9日に、武蔵小金井電車区で疎開留置されていた元青梅・五日市線用201系青5編成が、豊田車両センターへ移動。その回送が武蔵小金井から豊田まで行われました。撮影を行った国分寺駅では、この回送のために結構なぐらいの撮影者が来ていました。

↑中央線上を4両の201系が走る　国分寺にて

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JRE231系マト107編成 東総車セ出場

昨日7日、常磐快速線・成田線用E231系マト107編成が東京総合車両センターから検査出場、大崎から田端操車場経由で松戸まで回送されました。

撮影の方ですが、山手線内でこれを撮影しようと思い移動中、新宿をこの回送が通過。撮影できずただ見るだけに…。撮れなかったため先回りして北千住へ。待ってみること40分、この回送が通過。無事撮影できました。

↑東京総合車両センターを出場し所属区まで回送されるE231系マト107編成　北千住にて

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【山梨遠征】EL＆SL山梨桃源郷号を追う

3日は山梨県まで遠征に向かいました。以前は大月まで足を伸ばしたことがありましたが、今回は初めて甲府方面まで足を伸ばしました。今回なぜここまで足を伸ばしたのかというと、塩山～甲府間で運転されたD51-498牽引の「SL山梨桃源郷号」とEF64牽引の「EL山梨桃源郷号」を撮影するためです。山梨デスティネーションキャンペーンの一環として、今年千葉に続いて運転されることになったこのSL。SLを撮影するのは、昨年の千葉DC以来久々です。この日は平日にも関わらず、多くの人々がSLの勇姿を見守っていました。またこの列車の乗務員の方々が、走行中の車内から暖かく手を振っていた姿も見られ、何だか和やかな雰囲気でした。

↑D51-498が黒煙をふかしてSL山梨桃源郷号が塩山へ

↑塩山にてもう一発

↑塩山にて折り返し中　今度はEF64へバトンタッチ

↑D51-498を別アングルから

↑甲府方の牽引機にはEF64-38が充当　同じく塩山にて

↑SL山梨桃源郷号　甲府～酒折間にて

↑今度は春日居町～山梨市間にて

↑春日居町～山梨市間からもう一発

↑山梨市に停車中のSL山梨桃源郷号

↑勢いよく蒸気をふかす姿と音は迫力満点でした　同じく山梨市にて

↑もう一発　同じく山梨市にて

↑折り返しEF64-38牽引のEL山梨桃源郷号　東山梨～山梨市間にて

↑D51-498側のヘッドマーク

↑EF64-38側のヘッドマーク

↑側面サボ

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JRE331系東急製7両 再び東急車輛へ

おととい25日から昨日26日にかけて、JR京葉線用E331系AK1編成のうち東急車輛製の7両が、車両調整のためか新習志野から逗子へ甲種輸送されました。今回は26日分・DE10牽引の姿を撮影しました。残念ながら撮れなかった前日の甲種(梶ヶ谷ターミナルまで)、牽引機はEF65-535だったようで、撮りたかったと悔いが残りました。

↑新鶴見～逗子間の牽引機はDE10-1756　北鎌倉にて(トリミング済)

↑再び東急車輛へ入場するE331系AK1編成　同じく北鎌倉にて

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ゆとり終焉…「さよならゆとり踊り子号」

先週末、遂にジョイフルトレイン14系「ゆとり」がラストランを迎えました。最後の運転は、東海道線品川～熱海間を走る「さよならゆとり踊り子号」です。牽引機はEF65-1118とEF65-1100のプッシュプル形式で運行。熱海寄り牽引機には、「ゆとり」オリジナルヘッドマークが装着されました。8日と9日に運転されましたが、今回そのうちの8日に撮影してまいりました。この日は京王9000系甲種を片浜で撮影後、熱海ホーム上で折返し時の撮影を行いました。

↑遂に引退となったゆとり

↑品川方の牽引機はEF65-1118が

↑ゆとりとEF65-1118の組み合わせ

↑熱海方の牽引機はEF65-1100が

↑EF65-1100に取り付けられた「ゆとり」ヘッドマーク

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JR209系ウラ33編成 廃車配給

おとといの話となってしまいましたが、JR東日本209系・京浜東北線用ウラ33編成の廃車の理由による配給輸送が、東大宮操車場から長野まで行われました。牽引するのはEF64-1030。今回もクモヤ145形(豊田車)が、EF64と209系の間にサンドした形で連結されました。今回の配給は、八王子の側線にて長時間の退避がありました。また同じく八王子では、東急6000系6104Fの甲種との顔合わせもありました。

↑高速で通過する209系廃車配給　立川にて

↑八王子では側線で一休み

↑209系+クモヤ145形　同じく八王子にて

↑ウラ33編成　同じく八王子にて

↑隣には東急6000系の甲種が停車中　同じく八王子にて

↑209系とスーパーあずさ　同じく八王子にて

↑新旧同士の並び　同じく八王子にて

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JR203系マト61編成 東総車セ入場

21日に、JR常磐緩行線用203系マト61編成が東京総合車両センター入場の為、松戸から田端操車場経由で大崎まで回送されました。入場回送時は編成札を外した形で回送されますが、編成札は付けたままでの回送されました。撮影は、前回の203系入場時に撮影した新宿以外で撮る予定でいましたが、時間の都合で今回も新宿で撮影することになりました。

↑都心の繁華街を通過する203系マト61編成　新宿にて

↑アップでもう1発　同じく新宿にて

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JRE233系H47編成が試運転

おととい21日、JR中央快速線用E233系H47編成の試運転が東京～豊田間で行われました。この試運転理由は不明です。

↑謎のE233系H47編成試運転　国分寺にて

↑E233系T4編成中央特快との顔合わせ　同じく国分寺にて

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JR209系ウラ3編成 長野へ廃車配給

廃車が始まっているJR東日本の209系。21日にまた1つ旅立ちました。京浜東北線・根岸線用209系ウラ3編成の廃車の理由による東大宮操車場から北長野への配給輸送が行われました。この配給を担当した牽引機はEF64-1030。またこの廃車配給には、クモヤ145形も同伴となり長野へ向かいますが、今回もクモヤをEF64と209系の間にサンドした形で廃車配給が行われました。またウラ3編成には、編成札を付けたままでの長野送りとなりました。今回は西八王子で撮影。同業者がたくさん来るかと思いましたが、意外や意外。同業者は1人でした。

↑EF64-1030を先頭に209系の配給が長野へ　西八王子にて

↑EF64と209系の間にはクモヤ145形をサンド　同じく西八王子にて

↑ウラ3編成、長野へ帰らぬ旅へ…　同じく西八王子にて

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JRE233系ウラ110編成 甲種輸送

続々と増備されている京浜東北線・根岸線用のE233系1000番台。その川崎重工製ウラ110編成の甲種輸送が、19日から昨日にかけて兵庫から東大宮操車場まで行われました。新鶴見信号場から東大宮操車場まで牽引を担当したのは、「桃太郎」EF210-118でした。この東大宮操車場に到着する21日は、同時に東急車輛から同系ウラ109編成の出場もあったようですが、これは撮れておりません。ハイペースで増備が行われているE233系1000番台。果たして常磐緩行線用2000番台の製造はいつになったら始まるのでしょうか…。

↑EF210牽引のE233系ウラ110編成甲種輸送　北府中にて

↑EF210-118+E233系ウラ110　同じく北府中にて

↑後追い　同じく北府中にて

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E233系青666編成+青466編成 東急車輛出場

今日29日、JR青梅・五日市線用E233系の新造車・青666編成+青466編成が東急車輛製造を出場、逗子から所属先である豊田へ回送を兼ねた公式試運転が行われました。

↑普段は走らない南武線を走るE233系青666編成+青466編成　西国立にて

↑立川に停車中のE233系青666編成+青466編成

↑立川を出発、一路豊田へ

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常磐線臨時快速・エアポート常磐運行

この年末年始、常磐線上野～我孫子～成田空港の間で臨時有料快速「エアポート常磐」が運行されました。列車は朝晩各1往復ずつ運行。途中、北千住・松戸・柏・我孫子という常磐線の主要駅と、空港第2ビルに停車。使用車両は、国鉄色の183系大宮車6両が使われました。そのためか、沿線各所では多数の撮影者がいました。その中で今回エアポート常磐3号を、南柏で撮影してまいりました。

↑常磐線主要駅から成田へ便利な空港直通列車　快速・エアポート常磐　南柏にて

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京浜東北線E233系 営業運転スタート

今月22日より京浜東北線・根岸線で、同線専用JRE233系1000番台の営業運転が始まりました。営業運転初撮影は28日。この日の京浜東北線は、終日各駅停車の特別ダイヤとなり、営業運転で初・9000番台の列車番号を表示しての運転となりました。この日撮影できたのは、ウラ103編成1本のみでした。

↑京浜東北線の新しい顔となるE233系1000番台(ウラ103編成)　御徒町にて

↑列車番号は営業運転では滅多に見られない9000番台　同じく御徒町にて

↑山手線との顔合わせ　山手線E231系も早いもので登場から約5年。　同じく御徒町にて

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東海道線用E233系 10両で試運転

先月登場し、今注目を浴びている東海道線用E233系3000番台。当ブログの記事「東海道線版E233系出場！」でも、かなり注目度が高かったようであります。そのE233系3000番台E01編成10両の試運転が今月25日、東海道貨物線国府津～新鶴見間で行われました。この試運転では、制動確認等の試験が行われていました。撮影は、大船は撮影者が大人数いたことなどを考慮した上で、障害物はやや多いですが茅ヶ崎にて行いました。

↑東海道貨物線を走る東海道線E233系試運転　茅ヶ崎にて

↑同じく茅ヶ崎にて

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205系ナハ15編成大宮入場回送

昨日21日に、JR南武線用205系ナハ15編成の大宮総合車両センター入場回送が、武蔵中原→立川→豊田→武蔵野線→大宮の経路で運行されました。中央線内を走る205系というのもなかなか面白くて、前々から撮りたいと思っていましたが、今回その念願がようやく叶いました。

↑中央線を走る南武線205系入場回送　まずは折返しのため豊田へ　日野にて

↑豊田で折返し、一路大宮へ　立川にて

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209系ウラ92編成廃車配給

昨日21日に、JR京浜東北線用209系の試作車、ウラ92編成の廃車の理由による配給輸送が、東大宮操車場から長野車両センターまで行われました。209系試作車が廃車されるのは、今回が初です。牽引機は、配給ではおなじみのEF64-1031です。なお、中央本線の小断面トンネルに対応すべく、209系側のパンタグラフは全て撤去しての配給となりました。今回の撮影は、撮影者が多くなることなどを考えた上で沿線での撮影としましたが、沿線も行ってみたら平日にも関わらず予想外に撮影者がいました。そして結局撮影したら、以下のような感じになりました。

↑EF64を先頭に長野へ向かう209系ウラ92編成配給　若干ぶれてしまいました　与野～北浦和間にて

↑廃車されるウラ92編成　同じく与野～北浦和間にて

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中央線E233系T37編成配給

おととい19日、中央線用E233系T37編成の配給輸送が、新津から豊田までで行われました。E233系の配給を撮影するのは久々となります。新座でのT7編成配給以来でしょうか。そして中央線E233系の配給も残すところあとわずか。一回ぐらいは高崎線内で撮影したい、というわけで高崎線のまったりとした駅・神保原で撮影しました。

↑配給ではおなじみ・EF64-1031牽引のE233系T37編成配給

↑後追い

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EF65-1105+E655系 宇都宮線試運転

12月19日に宇都宮線尾久～黒磯間で、電気機関車EF65形牽引のE655系試運転が行われました。今回のE655系試運転、特別車両付きの6両編成で行われました。牽引するのは原色のEF65-1105でした。撮影の方は、E233系配給を高崎線内で撮影の後、夕暮れの西川口で行いました。

↑E655系をEF65-1105が牽引

↑後追いのE655系

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京浜東北線E233系 営業へ向けて乗務員訓練

営業開始へ向け京浜東北線用E233系1000番台が、この12月初旬から主たる活躍の場・京浜東北線と根岸線で乗務員訓練運転が行われています。訓練はウラ101・ウラ103の2編成が使用されています。京浜東北線E233系の営業運転開始は12月22日。いよいよ209系との本格的な世代交代が迫ってきました。撮影の方は、晴天の12月9日に京浜東北沿線各所で行いました。

↑主たる活躍の場で乗務員訓練中の京浜東北線E233系　1本はウラ103編成　御徒町にて

↑もう1本はウラ101編成の2本体制で訓練中　同じく御徒町にて

↑ウラ101編成　田町にて

↑ウラ103編成　同じく田町にて

↑ウラ103編成　川崎にて

↑行先表示　1本は「試運転」、もう1本は「回送」

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【12.9】EF65-1118+ゆとり団臨

昨日9日、上野→新前橋→桐生→小山→上野の経路で、お座敷列車「ゆとり」使用の武蔵工業大学鉄研設立50周年記念団体臨時列車が運転されました。ゆとりを牽引するのは、虹釜・EF65-1118でした。撮影の方は、京浜東北線撮影の後の宇都宮線古河で、上野へ戻る姿をおさえました。

↑EF65-1118＋ゆとりの武蔵工大鉄研団臨

↑後追いは少し柱に被りました

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JRE233系青662編成+青462編成甲種

昨日は、E233系青編成甲種、EH500甲種、東急5050系甲種etcと甲種が盛りだくさんでした。というわけで、近場でたくさん甲種が走るということもあり、それら3つを撮って参りました。まずはE233系青編成甲種から。

27日から29日にかけて、青梅・五日市線用のE233系青662編成+青462編成の甲種輸送が、兵庫は川崎重工業から豊田まで行われました。新鶴見から豊田までの牽引機は、EF65-1065が充てられました。自分自身、E233系青編成初撮影となったのが、今回のこれでした。

↑E233系青662編成+青462編成甲種を西国立にて

↑後追い　同じく西国立にて

↑そして立川へ到着　数分停車した後豊田へ

↑E233系+EF65

↑立川での後追い

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【11.27】E491系常磐緩行線検測

昨日27日に、常磐緩行線取手～綾瀬間でJR東日本の電気検測車E491系による検測が行われました。撮影の方は、国府津で東海道線E233系を撮影後常磐緩行線へ。金町か亀有で進入写真を撮ろうと思い向かいましたが、到着時はあいにくの暗い曇り空。であったので、仕方なく綾瀬で折返し時の写真を撮る事にしました。いきなりの珍客・E491系に、帰宅途中の乗客も珍しがって中をのぞいたり、写真を撮っていました。

↑綾瀬に入線するE491系

↑今度は反対側から、松戸へ向け発車待ちのE491系を

↑小田急1000形との顔合わせ　無理やりですが

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東海道線版E233系出場！

中央線・青梅線・五日市線版の基本番台、京浜東北線版の1000番台に続いて、今度のJR東日本E233系は東海道線版の3000番台が登場です。昨日その車両が、製造元の東急車輛を出場。出場後は逗子～横浜～国府津のルートで公式試運転が行われました。東海道線用E233系は、今までの通勤形とは違う近郊形で、基本10連＋付属5連の15連での編成となっています。基本編成中間にグリーン車が組み込まれています。また、室内の液晶画面による案内を行う通勤形とは違い、近郊形ではLEDでの文字案内となっています。グリーン車を外側から見ると、ベースの車体はE231系とほぼ同一に見えました。東海道線での営業開始が待ち遠しいE233系3000番台の今後に注目したいです。撮影の方は、全て国府津で行いました。

↑出場後東海道線で試運転を行う東海道線用E233系3000番台

↑国府津に到着　この後国府津車両センターへ入庫

↑4・5号車はグリーン車を連結

↑基本編成＋付属編成

↑前面ラインカラーの処理は京浜東北線用と同一

↑乗降扉　普通車はE233系タイプ、グリーン車はE231系タイプ

↑台車

↑フルカラーLEDの行先表示機

↑車号表示　付属車は3500番台となる

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201系青70編成他8両配給

21日から22日にかけて、豊田区201系青梅・五日市線 青70編成に中央線T133編成内のモハユニット2両を中間に挟んだ合計8両の配給輸送（廃車）が、豊田を起点とし武蔵野線～高崎線～上越線を経由し、北長野まで行われました。201系中央線用の自力での廃車回送とは違い、青梅・五日市線用の廃車回送は電気機関車(EF64-1031)付きということになっています。そういうこともあるのか、停車駅の豊田駅下りホーム両端は撮影者・三脚の山。先頭部は警備が来るぐらいの感じで、一般客も目を引いていました。大宮操車場の次に停まる大宮駅9番線は、豊田よりも撮影者は少ない感じで、ひどい罵声が起こることなく静かに撮影することができました。

↑EF64-1031を先頭に201系8両の配給が上越方面へ　大宮にて

↑EF64と201系の連結部　同じく大宮にて

↑最後部　豊田にて　豊田ホーム端は撮影者が多く、編成全体は撮れずじまい

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中央線E233系にローレル賞受賞記念HM

昨年12月にデビューし、現在は中央線の主力車両・JR東日本E233系が、鉄道友の会選定のローレル賞を受賞しました。それを記念して、中央線E233系H52編成のみに、ローレル賞受賞記念のヘッドマークが装着されました。ローレル賞とは、性能・デザイン・製造企画・運用などの点に卓越したものがある鉄道車両に贈られる賞です。ローレル賞は、E233系の他に西日本鉄道の3000系も選ばれました。

↑ローレル賞受賞記念ヘッドマークが装着されたE233系H52編成　阿佐ヶ谷にて

↑E233系にヘッドマークが装着されるのは今回が初　同じく阿佐ヶ谷にて

↑阿佐ヶ谷に進入するE233系H52編成

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【10.30】E491系 鶴見線などを検測

10月30日は鶴見で南海8000系甲種を待機している時に、鶴見線を検測中の検測車E491系に遭遇しました。この日E491系は、鶴見線の他に南武支線、川崎貨物線の検測も行いました。写真の方は、鶴見の京浜東北線ホームから撮影したものです。

↑鶴見線を検測中のE491系　鶴見にて

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【10.4】203系マト57編成 東総車セ入場

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昨日、常磐緩行線203系マト57編成が検査入場の為、松戸から大崎、そして東京総合車両センターへ回送されました。E233系の投入、203系の置き換えが予定されている常磐緩行線。203系の入場も今回が最後になるかもしれません。

↑新宿を走る203系マト57編成

【9.20】中央線の臨電・試運転

おととい20日の201系廃回・E655系試運転・E233系甲種以外の、中央線を走った臨電・試運転列車レポートです。

■E233系H44編成試運転

中央線E233系H44編成の試運転が、豊田から大月方面間で行われました。写真の方は下り試運転の撮影ですが、上り列車に被られたため後追いのみの撮影となってしまいました。

↑E233系H44編成による大月への試運転　西八王子にて

■やまなみ団臨

485系お座敷電車「やまなみ」の団臨が、国定から高崎線・武蔵野線経由で猿橋まで運行されました。この日は往路の運行で、翌21日には復路が運行されました。

↑お座敷電車「やまなみ」、猿橋へ　同じく西八王子にて

■E257系風林火山ラッピング車試運転

中央線E257系の風林火山ラッピングが施されたM-116編成が、武蔵小金井から大月まで試運転を行いました。前から撮ろうと思っていた風林火山ラッピング車を、今回ようやく撮ることができました。

↑風林火山ラッピングE257系の試運転　同じく西八王子にて

↑風林火山ラッピングの側面　同じく西八王子にて

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E655系 中央線甲府方面へ試運転

20日に、E655系ハイグレード車両に特別車両を組み込んだ6両編成が、中央線で試運転を行いました。今回は尾久を起点とし、上野～東大宮操～武蔵野線～八王子を経由し、日野春まで入線しました。E655系の中央線入線は今回が初となりました。

↑日中の中央線を駆け抜けるE655系の試運転列車　西八王子にて

↑後追い　一路甲府の山奥へ…　同じく西八王子にて

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川重製E233系 T33編成甲種輸送

19日から20日にかけてJR中央線用E233系のT33編成の甲種輸送が、川崎重工がある兵庫から豊田まで行われました。新鶴見から豊田までの牽引機はEF65-1096でした。撮影画像は、全て立川で撮ったものです。なおこの日は、新津からもE233系の配給があったようで、それはおもいっきりスルーしてしまいました。どんどん増えていく中央線E233系。同線の約3分の2がE233系となりました。

↑立川に停車中のE233系T33編成甲種輸送9273レ

↑E233系T33編成+EF65-1096

↑クハE233-33　先頭

↑車号表記

↑最後に後追い　立川での約15分間の休憩を経て豊田へ（トリミング済み）

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【9.20】中央線201系 9両での廃車回送

今日20日、中央線201系の豊田発北長野行き廃車回送がありました。今回はT116編成で、サハ201-55を抜いた9両編成での回送でした。この抜かれた1両は、この後車両センターでの転覆訓練に使われるとのこと。

↑9両編成という珍しい形となった今回の廃車回送　T116編成　西八王子にて

↑後追い　同じく西八王子にて

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【9.1】京浜東北線E233系ウラ101編成試運転

昨日1日に、先月30日に出場した京浜東北線・根岸線用E233系1000番台・ウラ101編成の主たる活躍の場、京浜東北線・根岸線での試運転が行われました。区間は大宮～磯子間で、1往復程度行われました。その前日、東大宮操～南浦和間で試運転が行われましたが、昨日の試運転で南浦和～大宮、品川～磯子間初入線となります。

↑京浜東北線上を走るE233系　御徒町にて

↑京浜東北線209系との顔合わせ　何年後かには全てE233系に置き換わる　南浦和にて

↑E233系を駅名票とセットで

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京浜東北線版E233系、遂に登場

昨日の30日、遂に東急車輛から京浜東北線・根岸線版E233系が出場しました。今回京浜東北線に導入されるE233系、209系と違って6ドア車が無いことや、扉横のドア開け閉めボタンが無いこと、前面列番表示が運転台部にあること、また前面ラインカラーの処理方法が中央線用と違うことなどが京浜東北線E233系の特徴です。

昨日はその第一陣、ウラ101編成の公式出場試運転が行われました。経路は逗子→鶴見→武蔵野線→大宮→宇都宮→大宮でした。大宮から先は方向転換のため、また武蔵野線へ行ったそうです。

今回の撮影、当初逗子へ行く予定でしたが間に合わなかった為、まず宇都宮線久喜へ。久喜では試運転同乗の作業員・電気メーカーなど関係者の休憩があり、10分停車。その間にいろいろと細部を撮影。次に向かったのは古河。ここで上りを撮影しようとしたら、後ろから迫って来る貨物が気になり撮影失敗。そして大宮に戻ろうとしたら、乗った上り列車が車内トラブルで9分間足止め。その後の大宮ホームでの撮影が間に合いそうも無くって、土呂で東大宮入庫を撮影しようと下車。そしたらいつまで経っても来ないので某掲示板を見たら、今度は「方向転換のためにこない」！　仕方なくあきらめて帰ったという感じで、なんかいろいろと悔いが残る撮影でした。

↑京浜東北線用E233系　宇都宮線入線も試運転時限定　久喜にて

↑久喜に停車中のE233系

↑ラインカラーの処理方法が違うのが京浜東北線用最大の特徴

↑前面列番表示は運転台部に

↑中央線用と違い試運転表示（恐らく回送も）にもローマ字併記

↑側面を見て分かる通り扉開閉ボタンが無い

↑車内　モケットは青色